BIM雖有種種好處，在鐵路建設中也逐漸變得尋常，但是就山嶺隧道而言，BIM正向設計卻遲遲未完全實現(xiàn)。在現(xiàn)有條件下，如何使BIM在鐵路工程山嶺隧道的設計中真正發(fā)揮作用，成為一項值得探討的問題。

由于山嶺隧道穿越地帶往往地質條件復雜，建模時對地質體的精度要求高，尤其是斷層、破碎帶等復雜地質構造的模型必須依托專業(yè)的地質軟件才能實現(xiàn)。然而由于既有的地質軟件與常規(guī)BIM平臺往往難以兼容，導入的模型缺乏可編輯性。同時由于生成三維地質體對勘測數(shù)據(jù)的要求較高，現(xiàn)階段的山嶺隧道外業(yè)精度往往難以達到要求，即使生成了地質體也與實際情況脫節(jié)。

除技術因素制約，傳統(tǒng)DBB項目管理模式也是BIM技術未能完全落地的一項重要阻礙。由于DBB項目管理模式的弊端，設計單位往往在BIM技術的應用上缺乏動力，即便業(yè)主有明確的BIM驗收要求，設計單位也往往采用二維、三維并行設計的方式，而實際施工時也多采用二維設計成果，三維成果僅僅用來展示，根本無法實現(xiàn)真正的全生命周期管理，這就使BIM技術的應用徹底失去了意義。同時由于BIM 技術現(xiàn)階段無法完全代替二維設計，且前期成本投入較高，全生命周期管理需要各方配合，任何一環(huán)出現(xiàn)問題皆無法實現(xiàn)，因此實際應用中阻力重重。我們不好貪多求全，就先看看現(xiàn)階段 BIM能發(fā)揮怎樣的作用吧！

洞口工程是山嶺隧道設計中的重中之重，在設計中合理確定隧道缺口里程、進洞位置并采取合適的工程措施能為后續(xù)的施工及運營帶來可觀的經濟效益。然而由于二維斷面法設計受制于其斷面選取位置、斷面精度等條件的限制，二維地形常難以完整反映隧道洞口的地形信息，因此洞口設計方案往往也不能與實際情況相符，由此而導致的施工變更不計其數(shù)。

按二維設計圖建模后洞口處形成的高陡仰坡

如上圖所示，以隧道的仰坡設計為例，傳統(tǒng)二維設計往往僅在隧道明暗分界位置進行斷面設計，明暗分界背后地形起勢較快，雖然二維設計并無問題但實際施工時多會產生高陡邊坡，嚴重的甚至超出征地紅線，建設方處理難度極大。除此之外，在洞口工程量核算方面，二維設計也存在著先天不足，傳統(tǒng)設計方法需按每個斷面依次核算，不但費時費力，且精度不高。由此，本文提出在現(xiàn)有技術條件下，可在開展二維設計前，利用BIM技術進行三維進洞方案比選，確定最優(yōu)的進洞方案，以此來指導二維設計，力求避免由于二維斷面法設計信息缺失而導致的工程風險。同時利用三維技術在洞口工程量核算上的優(yōu)勢，可以簡化核算工作，提高設計精度。以上提及的BIM技術應用，實際設計中也僅需要依據(jù)測繪資料建立精度足夠的三維地形面即可實施，建模工作量極小，可行性高。

交叉工程碰撞分析

對于一些與隧道交叉的風險工程，二維設計往往無法直觀展示空間關系，設計中易疏忽，在實際施工中可能導致隧道結構與周邊既有工程發(fā)生干涉，造成直接經濟損失。因此，對于周邊環(huán)境復雜的隧道，可在二維設計完成后進行精細化建模，明確隧道結構與周邊交叉工程的距離，確保隧道的一切工程措施與周邊工程無任何干涉，以保證隧道結構及周邊環(huán)境的安全。

接口設計檢查

山嶺隧道接口設計較為復雜，路隧順接、橋隧順接、橋隧串接條件下其接口設計各不相同。如下圖所示，由于接口設計多專業(yè)間的配合，設計時信息極易丟失，造成接口設計不連續(xù)。因此在各專業(yè)完成二維設計后，在BIM平臺上協(xié)同開展隧道接口設計檢查，可以很好避免由于信息丟失而導致的隧道接口設計缺陷。

洞口路隧順接處利用BIM技術優(yōu)化不連續(xù)邊坡

除了洞口工程優(yōu)化、交叉工程碰撞分析、接口設計碰撞檢查外，可以利用BIM技術對一些復雜的隧道開挖工法及輔助工程措施進行過程展示，使建設方能夠快速、清晰掌握其核心要點，從而保證工程的質量及進度。

BIM近年來在鐵路隧道工程方面取得了一定發(fā)展，但短時間內仍無法實現(xiàn)工程的全生命周期管理?，F(xiàn)有技術及外部條件下，BIM技術短期內無法完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維設計。認清BIM技術的現(xiàn)狀，以BIM技術作為輔助工具，補足二維設計的先天缺陷，發(fā)揮其自身優(yōu)勢，使其能真正提高設計質量及效率，促進BIM技術平穩(wěn)落地。