談到智慧機場我們能夠想到什么？數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等等，林林總總的新詞匯都紛紛涌現(xiàn)。

上網(wǎng)搜索一下，“開啟智慧機場服務(wù)！國內(nèi)機場首輛無人駕駛車在白云機場試運行”、“華為創(chuàng)新ICT 成就智慧機場”、“海航機場將與霍尼韋爾共建智慧機場示范項目”“某機場開拓數(shù)字化施工”……實踐很多，但都不能說明什么是智慧機場。對于智慧機場目前似乎沒有什么準確的定義，但又是目前民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理的熱詞，專家、學(xué)者、機場管理者、行業(yè)管理都對智慧機場有著各自的理解，但最終目的都是乘中國民航大發(fā)展的東風，用先進的技術(shù)和理念促進民航大國成為一個民航強國。

隨著我國民用航空業(yè)的大發(fā)展，機場越來越多、越來越大。隨著人們對建筑審美的變化以及出行需求的多元化，航站樓造型越來越奇特，功能越來越復(fù)雜。二十多年的發(fā)展，中國許多大型民用機場從一個簡單起降飛機的地方變化為包括飛機、汽車、軌道綜合交通 樞紐。一個機場投資從十億發(fā)展到幾十億然后百億，目前已經(jīng)接近千億級別。機場一年的運行費用、能耗也成幾何級數(shù)不斷上升，對環(huán)境的影響越來越大，可持續(xù)發(fā)展的問題越來越多。

機場不但建設(shè)過程的復(fù)雜性、建設(shè)投資的規(guī)模超出一般工程，同時機場還是一個運營生產(chǎn)的場地，用建筑大師柯布西耶的話來說，機場是處理旅客的機器。機場的員工從幾百增長為幾萬，旅客了從百萬增長至數(shù)以億計；安全的要求越來越高，機場管理運營環(huán)境日益復(fù)雜也成為管理者面對的嚴峻的問題機場面對如此紛紛擾擾的問題，民航人也在尋找解決問題的工具，隨著科技的不斷發(fā)展，這個時代給我們的理念很多，可選擇的技術(shù)很多，數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算等等，我們的目光可以放的寬廣高遠，同時也在多方面開拓、多方面實踐。在對智慧機場四散搜尋實踐的過程中，我們忽視了一個問題，就是第一步怎么走，從哪里出發(fā)的問題？千里之行始于足下，無論提什么，我們離不開一個工作主體，那就是機場。機場作為一個物質(zhì)平臺，如何與數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算關(guān)聯(lián)？

面對投資、設(shè)計、施工、運營、綠色；面對大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、信息、智能、云；面對機場業(yè)主、政府、旅客、航空公司、設(shè)計師、承建商、投資、保險、等等，其實所有方面的工作都離不開信息。在當前離不開計算機工作的時代，所有的信息主要以數(shù)字來傳遞。所以，目前所有機場的相關(guān)方，在參與機場工作的最重要內(nèi)容首先應(yīng)當是數(shù)字信息，而這一切中能夠起到一統(tǒng)江湖的核心平臺應(yīng)當是數(shù)字化機場?；蛘哒f數(shù)字機場是包括智慧機場在內(nèi)，一切與信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的基礎(chǔ)平臺。

提到數(shù)字機場，就必須提到“建筑信息模型”后面簡稱“BIM”（Building Information Modeling的縮寫）。BIM已經(jīng)在國內(nèi)外建筑界風行十余年，已經(jīng)成為建筑行業(yè)提高效率和質(zhì)量的最主要工具。

2016年9月19日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《2016－2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》（以下簡稱“綱要”），提出要“在‘十三五‘時期，全面提高建筑業(yè)信息化水平，著力增強BIM、大數(shù)據(jù)、智能化、移動通訊、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)集成應(yīng)用能力”。BIM已經(jīng)成為了智慧城市發(fā)展的必要手段和國家戰(zhàn)略發(fā)展的技術(shù)需求。

什么是BIM ？這個用一本書也解釋不完。從技術(shù)角度來說“BIM是一系列先進信息技術(shù)的集大成，是IT技術(shù)的綜合應(yīng)用。它已經(jīng)成為我國建筑行業(yè)信息化的重要支撐技術(shù)。”美國建筑科學(xué)研究院在《國家建筑信息模型標準NBIMS》對BIM有如下定義：BIM是對設(shè)施物理特性和功能特性的數(shù)字化表示，它可以作為信息共享源從項目的初期階段為項目提供全壽命周期的服務(wù)，這種信息共享可以為項目決策提供可靠的保證。這一定義是目前行業(yè)內(nèi)對BIM廣泛認可的定義，當然相關(guān)的定義還有很多。同時這一標準中對廣義的BIM進行了解釋：BIM包括三層意思，第一是作為產(chǎn)品的BIM，即設(shè)施的數(shù)字化表示；第二是指作為協(xié)同過程的BIM；第三是作為設(shè)施全壽命周期的BIM。

BIM能干什么？簡單的說，在解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，特別是解決大型復(fù)雜建筑建設(shè)方面BIM有著不可替代的作用，目前在其他行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有眾多的實例，這里不再贅述。民航機場建設(shè)方面，許多造型奇特結(jié)構(gòu)復(fù)雜的航站樓目前也加入了BIM的應(yīng)用。目前因為一些發(fā)達地區(qū)已經(jīng)制定BIM標準，同時已經(jīng)提出了公共設(shè)施的建設(shè)必須采用BIM的強制性要求，個別機場建設(shè)已經(jīng)將BIM設(shè)計和施工提上日程，但是這缺少民航行業(yè)對BIM的認識、應(yīng)用和管理。

對于民航方面如何應(yīng)用？對打造智慧機場有什么作用？憑著個人的淺識，簡單描述一下：

第一方面，BIM是建筑信息模型，這個模型可以包括機場從審批到建設(shè)的全過程信息。信息的內(nèi)容也可以包括尺寸、顏色、聲音、等物理信息，也可以包括規(guī)范標準審批件等法律信息，也可以包括速度、處理量、能耗等性能信息。總的來說，也就是項目從立項階段到施工階段全部建設(shè)過程信息都可以查詢。

比如說在機場建設(shè)過程中，信息模型中可加入當初跑道方位是如何確定的，長度是如何確定的，應(yīng)用的什么規(guī)范標準，都經(jīng)過什么審查會等等信息。同時可以有建設(shè)過程的信息，砂石料水泥標號來源，也可以查詢具體某個燈具的型號、生產(chǎn)、安裝信息，同時也可以包括招標價格信息合同等等。在運維中可以包括設(shè)備運行的數(shù)據(jù)信息，對于跑道可以加入產(chǎn)生病害的程度、原因和處理方法以及具體位置。這個就是BIM模型強大的信息功能，這個功能對于民航機場的建設(shè)管理、監(jiān)督、審計、監(jiān)察肯定有著非常大的作用。

其次BIM還有具有可視化的優(yōu)勢，這個可視化不是簡單的3D，實際上BIM模型中是數(shù)字化的物理設(shè)施，為什么這樣說，因為3D只能滿足視覺需求，但數(shù)字化的設(shè)施包括設(shè)施的各種功能特性和相關(guān)信息，例如行李設(shè)備處理速度、能耗等等。這方面最具體的應(yīng)用是虛擬建設(shè)和虛擬運營，就是說機場的建設(shè)在圖紙完成之前就可以在電腦中模擬建設(shè)，這方面許多大的建設(shè)承包商已經(jīng)有大量實踐經(jīng)驗不再贅述。

對于機場來說虛擬運營非常重要。比如說某新機場，在施工完成之前，就可以在電腦中提前模擬運行，提前發(fā)現(xiàn)各種問題。結(jié)合GIS，可以驗證新跑道的試飛路徑是否有問題。由于機場是一個動態(tài)發(fā)展的建筑，需要不斷的改造或擴建才能應(yīng)對需求。許多機場在進行了多處改造后，很多管線或設(shè)備設(shè)施的信息丟失，經(jīng)常在改造過程中挖出管線不知道是干什么的。有了BIM之后，在改造前使用和改造后更新現(xiàn)有模型，就可以保證機場改造維護的連續(xù)性和可持續(xù)性。

既然可以虛擬運營機場就可以遠程管理，比如說某個機場處理個別應(yīng)急事物，上級管理部門不一定要去現(xiàn)場，不一定要上塔臺，因為有虛擬機場，可以帶上VR眼鏡遠程指揮。比如說空管，既然有數(shù)字機場，空管就不需要在現(xiàn)場，廣州機場的起降指揮完全可以在北京完成。放大一下，這樣就解決了不同機場管制員工作強度不均的問題。

第三，在實際應(yīng)用中，BIM應(yīng)當是機場所有物理的設(shè)施的唯一數(shù)字身份證，是現(xiàn)實中的機場在數(shù)字信息世界中的鏡像。無論是設(shè)計單位、工程承包、旅客、機場當局、航空公司、民航局，BIM應(yīng)當是大家電腦中共同的工作平臺。同時本文開始羅嗦的所有內(nèi)容，大家共同的核心就是BIM。

協(xié)同是BIM最重要的功能之一。對于一個大型機場來說，參與方非常多， 如本文開始所說，大家都在忙自己的智慧機場，所做的工作非常多，對于機場這樣一個功能復(fù)雜多樣但是必須有一個可以共享的公共平臺，否則容易盲人摸象。比如說，行李系統(tǒng)的維修或升級改造，影響到施工、用電、值機、安檢、聯(lián)檢單位等等。改造前大家共同使用一個信息模型，改造的同時更新模型信息，更新之后大家的信息平臺都是一致的，這樣才可能使機場運行高效順暢。目前來看，能夠作為機場唯一的統(tǒng)一信息平臺，這個責任非BIM承擔莫屬。當然，BIM還可以和機場的人事、財務(wù)、OA、采購系統(tǒng)相結(jié)合，發(fā)揮機場全方位管理的功能，這方面有許許多多的功能可以去開發(fā)。

由于BIM并不是一個簡單的工具或者是幾個簡單的軟件，幾頁紙不能完全描述其作用的強大和廣泛。

從過程角度說，BIM是服務(wù)于建筑的全生命周期，其最終使命和目的就是運營。目前國內(nèi)大多數(shù)BIM應(yīng)用成果和效益主要體現(xiàn)在建設(shè)過程和綠色節(jié)能中，因為許多普通民用建筑的運維相對比較簡單，BIM的效益尚未體現(xiàn)。對于機場來說，有別于其民用建筑物最大的特點是運營。所以BIM在民航的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營方面有著更廣闊的前景。

對于BIM跟中國民航的關(guān)系，我們要做什么工作？依據(jù)個人膚淺的認識最后簡單強調(diào)幾條：

1.目前世界建筑行業(yè)BIM是最先進的綜合信息技術(shù)應(yīng)用。

2.BIM最適合應(yīng)用在機場這樣投資大、工程復(fù)雜、全生命周期運營的建筑項目。

3.中國民航在BIM的應(yīng)用方面已經(jīng)落后相關(guān)行業(yè)多年，應(yīng)當盡快組建相關(guān)機構(gòu)，就BIM在民航機場建設(shè)和管理的應(yīng)用進行論證、研究、開發(fā)和同時制定相關(guān)標準。

4.由于BIM應(yīng)用的直接產(chǎn)品就是數(shù)字機場，民航局應(yīng)當在BIM研究開發(fā)的同時組建數(shù)字機場中心。

5.BIM的應(yīng)用需要新理念、新思維，是一個可以改變生產(chǎn)流程和生產(chǎn)模式的創(chuàng)新型工具。由于其創(chuàng)新性的存在，那就可以做到后發(fā)先至的效果。雖然中國民航在開發(fā)時間上落后，但是可以靠新理念和新思維進行創(chuàng)造性的應(yīng)用，最終在運營方面領(lǐng)航世界機場。