道路交叉口模型可利用Civil 3d“交點”命令自動創(chuàng)建，也可手動創(chuàng)建。自動創(chuàng)建時軟件根據(jù)所選交叉口類型、偏移參數(shù)、加鋪轉(zhuǎn)角參數(shù)等，導入默認裝配集，生成相應(yīng)交叉口模型；手動創(chuàng)建則需先將轉(zhuǎn)角路線單元識別為路線，并創(chuàng)建相應(yīng)縱斷面，再以轉(zhuǎn)角路線為基準線，創(chuàng)建交叉口模型。

交叉口默認裝配集如下圖所示：

自動創(chuàng)建與手動創(chuàng)建各有優(yōu)劣。自動創(chuàng)建交叉口優(yōu)點是速度較快，缺點是：1.自動創(chuàng)建交叉口若選擇“保持主路路拱”會改變次要道路縱坡，縱斷面在交叉口處會增加一個路拱；2.有些情況，比如相交道路縱坡過大，自動創(chuàng)建交叉口模型可能不對，次要道路縱斷面也可能被“吃掉”。手動創(chuàng)建交叉口優(yōu)點是不拘泥于十字交叉口和T型交叉口，特殊交叉口都可以做，交叉口豎向也可針對性的設(shè)計，缺點是速度較慢。這里筆者建議最好還是采用手動創(chuàng)建交叉口。

以一個簡單十字交叉口為例，手動創(chuàng)建交叉口的工作流程如下：

1、將交叉口范圍內(nèi)四條轉(zhuǎn)角路線識別為路線，如下圖：

轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)角路線時，建議所有路線方向均為逆時針或順時針方向，這樣后期創(chuàng)建交叉口模型可減少裝配數(shù)量。筆者此處為逆時針，四條轉(zhuǎn)角路線分別為a、b、c、d。

2、創(chuàng)建輔助裝配、輔助模型及輔助曲面。

輔助裝配路面寬度應(yīng)大于主路及次路，筆者示例路面寬度為左右各為5m，輔助裝配單側(cè)路面寬度7.5m。應(yīng)用輔助裝配創(chuàng)建主路及次路輔助模型，應(yīng)用輔助模型生成代碼為“top”的輔助曲面。輔助曲面的作用在于輔助創(chuàng)建轉(zhuǎn)角路線縱斷面。

3、創(chuàng)建轉(zhuǎn)角路線縱斷面

選擇“創(chuàng)建曲面縱斷面”，曲面選擇兩個輔助曲面。轉(zhuǎn)角路線縱斷面設(shè)計時，起點段及終點段應(yīng)與剖切出來的“地面線”接順。如下圖所示：

縱斷面創(chuàng)建好后即可刪除輔助模型及曲面。

4、創(chuàng)建裝配及模型

本交叉口只需一個裝配，裝配可以在Curb Return Fillets基礎(chǔ)上修改，刪掉邊溝及邊坡，添加路緣及城市人行道。

以a路線為基礎(chǔ)創(chuàng)建道路，并將b、c、d路線添加為基準線，再分別添加區(qū)域，最后分別指定邏輯目標（寬度目標為主路及次路，外側(cè)高程目標為主路及次路對應(yīng)的設(shè)計縱斷面），如下圖：

最終成果如下：

    交叉口創(chuàng)建好后，可根據(jù)需要創(chuàng)建交叉口曲面，進而可以出交叉口豎向設(shè)計圖。