Sidewalk Toronto

是由Alphabet（Googlle母公司）的子公司—Sidewalk Labs在加拿大多倫多的東部設(shè)計(jì)的一個(gè)新型智慧社區(qū)。該項(xiàng)目將整合最前沿的城市設(shè)計(jì)思路與最先進(jìn)的科技手段，意圖打造出以智慧共享空間為亮點(diǎn)的創(chuàng)新社區(qū)。

Sidewalk引入四種核心概念來創(chuàng)造更加靈活共享的城市空間：

靈活的建筑—將會(huì)容納適應(yīng)性更強(qiáng)的建筑和新的施工手段，以期令住房與零售空間變得更加可負(fù)擔(dān)；

以人優(yōu)先的街道—通過以人為本的街道設(shè)計(jì)與一系列便捷的交通選擇，讓人們享受更加便宜、安全和方便的公共交通系統(tǒng)，以減少私家車的使用；

更加包容的公共空間—創(chuàng)造公共空間讓人們無論什么時(shí)刻都能享受室外環(huán)境，加強(qiáng)社區(qū)聯(lián)系；

開放利用的地下基礎(chǔ)設(shè)施--不僅減少了檢查與維修的成本和對(duì)城市正常運(yùn)行的影響，還為日后技術(shù)或系統(tǒng)升級(jí)預(yù)留了空間。

1.數(shù)據(jù)為核心的智慧社區(qū)頂層設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目的核心是將物質(zhì)空間層面（包括建筑、交通、公共空間和基礎(chǔ)設(shè)施等）通過數(shù)據(jù)進(jìn)行串聯(lián)。數(shù)據(jù)系統(tǒng)將整個(gè)社區(qū)進(jìn)行串聯(lián)，收集周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，便于人們分析、理解和調(diào)整社區(qū)空間和功能。其中地圖組件（Map component）收集基于地理位置的信息，例如基礎(chǔ)設(shè)施、建筑和公共空間內(nèi)的共享資源；賬戶組件（Account component）為市民提供高度安全的、個(gè)性化的端口，為居民提供公共或私人的服務(wù)；模型組件（Model Component）將會(huì)通過模擬城市運(yùn)營為城市試驗(yàn)提供可能，以孕育長遠(yuǎn)的規(guī)劃決策。

Sidewalk Toronto頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)

該項(xiàng)目的核心是挖掘一切數(shù)據(jù)資源并運(yùn)用到人們的實(shí)際生活中，Sidewalk預(yù)計(jì)部署的傳感器遍布城市公共空間及建筑內(nèi)部，功能包括

（1）空氣質(zhì)量傳感器（一氧化碳，顆粒物，二氧化硫）

（2）噪聲水平傳感器（由車輛產(chǎn)生的噪聲，建筑，人類活動(dòng)）

（3）雷達(dá)，激光測(cè)距和計(jì)算機(jī)視覺（車流，自行車流，行人群）

（4）局部天氣（溫度，風(fēng)速，濕度）

一旦有了細(xì)粒度的感知數(shù)據(jù)，就有可能開發(fā)出一種反映社區(qū)狀況的數(shù)字模型，并使用該模型來評(píng)估各種決策的效果。預(yù)測(cè)可能的干預(yù)措施的后果，并根據(jù)實(shí)際結(jié)果來改進(jìn)模型，這是提高城市智慧服務(wù)與共享服務(wù)的必要條件之一。

2．宏觀尺度--靈活的用地功能混合模式與無人駕駛的廣泛利用

社區(qū)的建筑街區(qū)劃分將會(huì)使用靈活的共享空間模式，操作的尺度從人行道到社區(qū)，以激發(fā)建筑乃至整個(gè)城市形態(tài)的多樣性。每個(gè)企業(yè)、組織或個(gè)人將會(huì)在高度靈活的共享城市空間內(nèi)找到合適的位置，并通過設(shè)計(jì)、原型制作和發(fā)展產(chǎn)業(yè)進(jìn)行快速的更新迭代。社區(qū)將獲得更高的主導(dǎo)權(quán)，市民可以參與到共享空間的系統(tǒng)中，去決定他們的空間環(huán)境應(yīng)如何利用，讓人們擁有更大的能力去自發(fā)形成他們的多樣性，去計(jì)劃更多的文化和城市活動(dòng)。

Sidewalk Toronto用地模式的轉(zhuǎn)變

街道是社區(qū)內(nèi)最重要的空間，道路塑造了社區(qū)的特征與性格，Sidewalk相信街道設(shè)計(jì)需要把人放在前面，并且自動(dòng)駕駛（Self-driving mobility）技術(shù)將這一轉(zhuǎn)變變得可能。無人駕駛技術(shù)靈活的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”交通模式將會(huì)創(chuàng)造更自由、更可達(dá)的出行環(huán)境。他們的措施可以通過收集高效率高密度的感知數(shù)據(jù)，極大的確保行人的安全。道路可以提供更多的空間給騎行和步行。并且縮短目的地之間的通勤距離。

Sidewalk Toronto交通模式的轉(zhuǎn)變

3.中觀尺度--交通空間的再定義

街道空間是人們?nèi)粘＝佑|最多的公共空間。機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道在傳統(tǒng)城市中往往是固定的。然而，在Sidewalk Toronto社區(qū)中，交通空間是可以進(jìn)一步共享的。Sidewalk Labs試圖開發(fā)新的設(shè)計(jì)技術(shù)：人們可以根據(jù)戶外天氣的情況改變公共空間和街道的用途，例如在風(fēng)和日麗的溫暖日子里，居民共同決定私人小汽車是否允許出現(xiàn)在主干道。通過GTCS（地面交通控制系統(tǒng)）的交通管制措施，收集數(shù)據(jù)并且能夠作出反饋的動(dòng)態(tài)街道，通過嵌入路面的LED燈可以重新分配路權(quán)以滿足多樣化的出行需求。

Sidewalk Toronto路權(quán)再分配示意圖

4.微觀尺度--預(yù)制共享建筑模式

在這片智慧社區(qū)內(nèi)，建筑均采用模塊化建造手段，打破現(xiàn)有建筑空間單一的模式。建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期內(nèi)保持靈活，可以根據(jù)需求的快速變化靈活進(jìn)行混合使用（比如居住、零售、制造、辦公、醫(yī)療和停車）。除了為多倫多居民的提高便利性和可獲取性，這種靈活的共享空間模式模式也具有經(jīng)濟(jì)效益，例如共享生活用品、分?jǐn)偨ㄖ蛡€(gè)人服務(wù)成本、提高空間效率(據(jù)估計(jì)高達(dá)70%)等。

預(yù)制建筑的混合共享空間

綜上所述，智慧城市與共享經(jīng)濟(jì)是一對(duì)相輔相成的概念，正在各個(gè)尺度上為城市空間帶來變革。在未來的新城建設(shè)，或者更為大量的城市改造過程中，共享經(jīng)濟(jì)將為智慧城市帶來最具生命力的新特征，并將改變城市規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營的整個(gè)方法論。