計算機技術的發(fā)展為建筑工程可視化提供了良好的土壤。在過去，我們向業(yè)主展示施工方案時，只能依靠文字描述或搭配簡單的幾何模型。然而，隨著BIM技術與施工動畫的出現和發(fā)展，讓施工單位開始“卷”起來了。

相對于冗長的文字描述，施工動畫能夠以清晰直觀的方式呈現施工過程。這不僅可以為業(yè)主帶來全新的感受，提高項目中標率，為施工單位帶來更多的機會與市場。同時，施工動畫還可以作為后續(xù)的施工指導，提高一線施工人員對施工工藝和過程的了解，降低施工風險，提高施工質量和效率。

接下來，我們將以路橋、地鐵和水電站的施工動畫為例，向大家展示如何將施工方案轉化為清晰直觀的施工動畫。同時，我們建議大家在觀看施工動畫之前，先閱讀相應的文字版施工方案，再觀看施工動畫，然后比較兩者的差異，看看施工動畫是否達到了您的期望。

地鐵動畫——哈平路站施工動畫

文字版施工方案

一、項目詳情

哈平路站位于哈平路與保健路交叉路口下方，是三號線、四號線兩條地鐵線路的換乘站。車站位于下圖<5-1>粉質粘土層中，地下水位位于車站底板以下5m。

車站有13個結構，分別是：地道橋改造，2個明挖主體結構，1個蓋挖主體結構，2個暗挖主體結構，2個暗挖通道，1個風亭明挖基坑，4個出入口。

二、施工總體安排

車站分三期施工：

一期臨時鋼便橋：保健路地道臨時封閉，在敞開段依次架設貝雷梁、鋪設工字鋼、鋼板、澆筑混凝土路面板及瀝青面層，形成一座鋼便橋，為二期車站主體結構施工提供圍擋條件。

二期車站主體結構：一期交通導改完成后，進行車站2個明挖主體、風亭、2個暗挖通道、1個蓋挖主體、及3號出入口結構施工。

三期出入口：施工剩余3個出入口。

三、施工順序

1.首先進行地道橋改造：臨時封閉地道橋北側交通，施工車站蓋挖主體結構的圍護樁、臨時立柱；開挖至車站頂板底以下300mm處，施工鋼筋砼板撐(300mm)、頂板；回填素混凝土；施工新增地道橋的底板及側墻，并與既有地道橋頂板連接；回填路面，恢復北側交通。

按以上流程進行南側地道橋改造，為車站主體蓋挖換乘通道提供施工條件。

2.車站主體及風亭開挖：風亭及兩個車站主體基坑采用明挖順筑法施工，風亭及車站主體分為8層開挖，主體結構分為4段，共28個混凝土結構澆筑工序。

3.暗挖通道 1：風亭結構完成，由風亭向暗挖通道1進行掘進。掘進前，沿通道1拱部打入超前小導管，風亭與暗挖通道1結合部位采取密排拱架加強支護。

暗挖通道1采用CRD法施工，分為4個洞室，6個開挖支護、襯砌工序。

4.暗挖通道 2：車站主體明挖結構完成，由北側車站向暗挖通道2進行掘進。掘進方法同暗挖通道1。

5.暗挖主體：暗挖主體寬14.25m，高9.49m。西北側暗挖主體分別與風亭與車站明挖主體連接，西南側暗挖主體分別與暗挖通道1與車站明挖主體連接。經比選，暗挖主體均從車站明挖主體進行掘進，采用中洞法施工，分為7個工序：

1）明挖主體端頭井結構完成后，在明挖主體端頭墻，沿暗挖主體拱部，施工大管棚及小導管。

2）分上下臺階進行中導洞開挖、支護。 

3）在中導洞內澆筑底板、底縱梁。

4）在中導洞內澆筑中柱、頂縱梁。

5）兩側邊洞按臺階法對稱開挖、支護。

6）分段拆除（按6m）中洞的臨時支護，施工兩側邊洞的底板。

7）設置臨時斜撐，拆除邊洞范圍內的中洞臨時支護，澆筑邊洞側墻、拱頂。

6.換乘通道：換乘通道施工需具備兩個施工條件：一是地道橋改造為框構橋完成，蓋挖段頂板結構完成；二是車站明挖主體結構完成。換乘通道施工主要有3個步驟：

1）以蓋挖段內的三道鋼支撐為標高，分四次破除原保健路隧道結構樁。在地道橋改造的頂板下安裝電動葫蘆，解決蓋挖段內的鋼支撐安裝，鋼筋、模板等材料運輸。

2）以北側明挖主體出土口為通道，以蓋挖段內的三道鋼支撐為分層面，采用挖機分四層開挖。

3）土方開挖至基底后，采用地泵分別澆筑底板、側墻、中板、側墻結構混凝土，側墻與地道橋改造的頂板結合部位采用微膨脹混凝土。

7.盾構接收：哈平路站共進行4次盾構接收，3次在車站盾構接收井內接收，征儀路至哈平路站區(qū)間右線在暗挖隧道內接收，需在暗挖主體空推，至車站盾構井內吊出。

8.出入口：3號出入口優(yōu)先施工，并作為機電專業(yè)單位施工通道，其他出入口在三期圍擋后施工。

四、施工風險

哈平路車站為一級風險源，施工過程中的主要風險有：

1.車站超寬、超深，深為32m，寬為47.3m，基坑開挖、支護及結構施工均為超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。

2.車站主體施工期間，2個基坑間的土體已進行了擾動，2個基坑間的換乘通道采用蓋挖施工，須保證蓋挖通道周邊土體、上方改造后的地道橋的安全穩(wěn)定。

3.地道橋由剛構橋向框構橋的轉換，風亭明挖法向暗挖通道1三臺階法的轉換，2次車站主體明挖法向西側暗挖主體中洞法的轉換，車站主體明挖法向換乘通道蓋挖法的轉換，車站主體明挖法向暗挖通道2-CRD法的轉換，以上工法轉換過程，均是重大安全事故風險。

4.暗挖隧道內進行盾構接收，接收加固段無地面施工條件，須保證洞內粘土層土體注漿加固體的質量，避免盾構接收對已完隧道結構的破壞。

5.南側深基坑臨近風車小鎮(zhèn)建筑，水平凈距為10.8m；主體暗挖段處下穿1.4m的高壓城市主供水鋼板管，垂直凈距3.65m；南側暗挖段下穿一處直徑1m的排水砼管，垂直凈距5.5m。以上均為環(huán)境一級風險源。

五、項目總結

哈平路站周邊環(huán)境的多重制約因素，產生大量的技術風險、質量風險，安全風險，需要哈爾濱地鐵項目的建設者們，不忘初心，牢記使命，憑借高度的責任感和先進的技術，高屋建瓴每個結構，精雕細琢每道工序，用自己的青春和汗水，筑起一座飽含智慧和奉獻的豐碑。

施工動畫


哈平路站總體施工動畫：視頻全長10分20秒，由我司動畫部門制作，施工工藝動畫主要通過八大施工工序講述整個地鐵站的施工工藝。

水電站動畫——萬安水電站

文字版施工方案

一、項目介紹

欖核鎮(zhèn)萬安泵站按照50年一遇防洪標準設計、10年一遇24小時暴雨不成災的排澇標準設計。主要建筑物有內涌拋石防沖槽、海漫段、交通橋及進水前池、主泵房、消力池、外江海漫、拋石防沖槽組成。泵站總排澇設計流量為6m3/s，配套2臺功率200kW的水泵，閘門凈寬6m。

主要工程量：土方開挖4742.82m3，鋼筋制安760.4t，混凝土澆筑3500.27m3。

工期目標：491天。

質量目標：創(chuàng)“廣州市建設工程優(yōu)質獎”、“廣東省市政優(yōu)良樣板工程”。

安全目標：創(chuàng)廣東省水利建設工程文明工地、廣州市綠色施工工地。

二、施工工藝流程

1.總工藝流程

施工準備（征地拆遷、三線遷改）→臨建工程→圍堰、導流施工→抽排水施工→基坑支護→舊閘拆除→清淤、土方開挖→基礎處理→下部混凝土結構施工→上部混凝土結構施工→機電及金屬結構設備安裝及調試→附屬設施→驗收、移交。

2.圍堰施工

圍堰施工：內涌采用鋼板樁+膜袋砂圍堰，長35.75m、寬4.0m，內涌側坡比為1:2.0，基坑側15m拉森Ⅳ鋼板樁；外江采用雙排21m拉森Ⅳ型鋼板樁、內填土工膜袋砂，圍堰長126.44m、寬度5m。施工期間采用4臺45KW泵抽水換水。

圍堰施工工藝流程：安裝樣架→安插第一段雙排鋼板樁→支撐體及拉桿→鋪設土工膜并填筑回填材料→拆除樣架→安插第二段雙排鋼板樁→支撐體及拉桿→鋪設土工膜并填筑回填材料→圍堰合攏→圍堰穩(wěn)定監(jiān)測→主體完工后拔除鋼板樁。

3.樁基施工

樁基施工：地基處理采用水泥攪拌樁基礎，樁徑Ф500mm，間距1000mm，樁長18m，采用“四噴四攪”施工工藝。

工藝流程：填筑樁平臺→測量放線→樁機就位→制備水泥漿→噴漿下沉→噴漿攪拌提升→重復噴漿下沉→噴漿重復攪拌提升→清洗樁機、導管→移至下一樁位。

技術參數：提升速度0.8m/min，注漿壓力：0.4～0.6MPa；攪拌樁鉆進速度0.8m/min。水泥采用P0.42.5R普通硅酸鹽水泥，水灰比采用0.6, 水泥摻量為18%。

4.砼結構施工

砼結構施工：閘室、泵房段，寬度15.4m，長度15m，先填筑50cm厚6%水泥石粉墊層，壓實系數滿足0.95；再澆筑10cm厚C15墊層砼，凝固后進行底板鋼筋安裝，底板采用φ16、φ25雙層雙向鋼筋，墩墻采用φ14、φ16雙層鋼筋，間距為20cm×20cm，為方便邊墻模板安裝，澆筑底板時同時澆筑30-50cm邊墻。底板混凝土澆筑完成后對邊墻進行鋼筋及模板安裝，模板采用3015鋼模，墩頭及弧形翼墻外露面采用定型曲面模板，門槽采用木模板。采用對拉螺桿固定，拉桿外穿套管，間距和排距均為0.75m。砼采用汽車泵進行澆筑，澆筑采用水平分層鋪筑，鋪筑厚0.4m，φ50振搗棒進行振搗，振搗時間以混凝土表面不再顯著下沉，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為準。

閘室、泵房段施工完成后分別按照上述工藝對防沖槽、海漫、交通橋及進水前池、管理房進行施工。

施工工藝流程：

測放放樣→墊層施工→鋼筋制作及綁扎→模板安裝及加固→混凝土運輸→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆除模板、支架→腳手架搭設→鋼筋制作及綁扎→模板安裝及加固→混凝土運輸→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆除模板、支架。

5.金屬結構安裝工藝

金屬結構安裝工藝流程：

閘門：施工準備→混凝土鑿毛→測量放線→底坎、側軌安裝→二期混凝土澆筑→閘門吊裝及焊接→啟閉機安裝→閘門試驗。

水泵：設備出庫驗收→設備基礎驗收→設備吊裝就位→設備找正找平找標高→設備調試→試運轉準備→單體試運轉→竣工交驗。

施工動畫


廣州南沙欖核鎮(zhèn)萬安水電站施工動畫：視頻全長6分26秒，為我司動畫部門制作，主要介紹了圍堰、樁基、砼結構、金屬結構施工工藝流程。

路橋動畫——蒙華鐵路楊家?guī)X大橋

文字版施工方案

一、項目介紹

蒙華鐵路16標楊家?guī)X大橋位于河南省盧氏縣五里川鎮(zhèn)，主要為跨越在建的三淅高速公路而設。三淅高速公路為高架橋分為左右分幅，正寬29~33米，公路與線路大里程右夾角為28～29°。楊家?guī)X大橋采用60+100+60米連續(xù)梁跨越高速公路，為鐵路四線橋，設左右雙線連續(xù)梁， 采用掛籃懸臂澆筑，軌道結構有砟軌道，正線線間距5.3米到5.64米，設計行車速度120km/h。

二、施工流程

1.樁基承臺施工

楊家?guī)X大橋左線，右線連續(xù)梁主墩樁基直徑均為2米，樁長12米，采用旋挖鉆進行樁基施工。樁基澆筑完成，待達到設計強度后，用環(huán)切法進行樁頭混凝土鑿除，隨后進行承臺鋼筋及混凝土施工。

2.墩身施工

綁扎墩身鋼筋，墩身采用高模板分段澆筑完成，在澆筑頂部相應位置時，預埋0號梁段拖架線鋼，墩身施工完成后， 進行支撐墊石施工及支座安裝，在墩頂支座兩側設置橫截面為1.0×6.7m的混凝土臨時固節(jié)支墩。

3.拖架搭設及預壓

拖架是0號梁段懸臂澆筑過程中主要受力結構，上下縱梁采用45b工字鋼，通常預埋在墩身內，采用同型號的型鋼焊接，形成三角受力體系。拖架頂面分別鋪設縱橫向分配梁作為支架， 支架上面鋪設底膜，采用沙袋進行堆載預壓。

4.0號梁段施工

底膜系統(tǒng)預壓完成后，進行側膜安裝及加固，綁扎底板副板鋼筋及豎向預應力鋼筋，安裝縱向預應力管道 ，然后安裝內膜及支架。綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預應力管道加固0號梁段模板，檢查合格后，采用泵送澆筑混凝土，混凝土達到設計強度后，進行預應力張拉，壓漿，拆除0號梁段所有模板及支架，形成替構。

5.掛籃安裝及1號梁段施工

放樣掛籃走行軌道中線，安裝走行軌道，調整好主橫架垂直度，安裝立柱橫梁，吊裝前后上橫梁及后錨梁，并與主橫架焊接， 形成掛籃整體。吊裝底膜，固定于縱梁上，再安裝前吊桿及后錨桿。掛籃拼裝完成后，進行靜載預壓，以消除起飛彈性變形。隨后調整立模標高，綁扎1號梁段底板副板鋼筋，安裝縱向預應力管道，安裝內膜及腳手架，綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預應力管道， 檢查合格后澆筑混凝土，混凝土達到設計強度后， 進行預應力張拉壓漿。

6.掛籃前移及標準梁段施工

掛籃對稱前移施工2號梁段至13號梁段，掛籃橫架、底膜、側膜采取同步前移方式移動。錨固掛籃橫架及底膜、側膜， 調整標高及平面位置，即可進行綁扎梁體底板副板鋼筋，進行各標準梁段的澆筑施工。左右幅梁段錯開進行，單跨共計13個標準梁塊。

7.邊跨現澆段施工

小里程側邊墩，墩身較矮，采用滿堂腳手架施工，鋪設底膜板、側膜，預壓合格后， 綁扎鋼筋，完成混凝土澆筑。

連續(xù)梁合攏采用掛籃合攏，在一天溫度最低時，完成邊跨合攏段臨時鎖定并澆筑混凝土，張拉壓漿后， 完成邊跨合龍施工。

大里程側墩身較高，采用鋼管支架施工，在橫橋向鋼管裝頂之間，鋪設橫梁及分配梁，并鋪設底膜、側膜，預壓合格后， 綁扎鋼筋，完成混凝土澆筑，合攏段施工工藝同小里程側施工工藝。

8.中跨合攏段施工

拆除中跨處小里程側的掛欄，利用大里程側掛籃進行中跨合攏段施工，在一天溫度最低時，完成中跨合攏段勁性骨架焊接及臨時張拉，形成又撐又拉的臨時穩(wěn)定結構，并澆筑合攏段混凝土。

9.體系轉換

中跨合攏段混凝土強度達到設計要求后，拆除臨時固節(jié)支墩，轉換成永久支座受力， 形成三跨連續(xù)梁體系，然后按設計要求張拉預應力數，完成連續(xù)梁施工。

施工動畫


蒙華鐵路楊家?guī)X大橋施工動畫：視頻全場6分31秒，由我司動畫部門制作。視頻主要介紹了楊家?guī)X大橋9大施工流程。

通過上述案例，我們能夠明顯感受到施工動畫在提升施工方案展示效果方面的巨大作用，它能夠將文字描述中難以理解的部分以清晰直觀的方式展現出來。如果您對施工動畫感興趣，并有意了解更多相關信息或項目需求，歡迎聯(lián)系我們：18122393143。