哪一類橋梁的跨越能力最大？
一般來說，橋梁按照受力特點(diǎn)劃分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

其中地錨式懸索橋是目前跨越能力最大的橋型。主要原因是：
1.結(jié)構(gòu)受力明確。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。
2.材料強(qiáng)度高。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

一、懸索橋詳細(xì)介紹
懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小荷載所引起的撓度變形。

1）橋梁原理
懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)拋物線。這樣計(jì)算懸索橋的過程就變得非常簡單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍?，F(xiàn)代的懸索一般是多股的高強(qiáng)鋼絲。

2）橋梁結(jié)構(gòu)
懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式?，F(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹鳎?dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。是大跨徑橋梁的主要形式。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。

3）橋梁分類
按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。
柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時(shí)性橋梁。

剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。

4）橋梁特點(diǎn)
① 相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
② 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。
③ 懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷。
④ 懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁。
⑤ 懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。
⑥ 懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。

二、懸索橋設(shè)計(jì)分析
在橋梁設(shè)計(jì)過程中，為了優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)，簡化橋梁分析，我們可以借助BIM軟件來完成橋梁優(yōu)化分析工作。

1）橋梁可視化建模和分析
在完成橋梁二維設(shè)計(jì)圖紙后，我們可以通過三維橋梁建模軟件OpenBridge Modeler進(jìn)行橋梁可視化建模和分析工作，來優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)。

OpenBridge Modeler是針對(duì)橋梁模型創(chuàng)建而開發(fā)的一款參數(shù)化三維設(shè)計(jì)軟件，具有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)建模功能，包括渲染和可視化、碰撞檢測、動(dòng)態(tài)視圖、出鋼筋表和施工模擬等?？梢岳脧?qiáng)大的參數(shù)化截面圖模板，自由創(chuàng)建復(fù)雜形狀的模型。其豐富的常用結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化組件庫可以幫助設(shè)計(jì)單位簡化日常的橋梁建模工作、實(shí)現(xiàn)逼真的可視化效果并提供費(fèi)用估算明細(xì)。

軟件詳情：http://xaguge.cn/Products/openbr.html


2）橋梁荷載分析和評(píng)估
橋梁荷載是指橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所應(yīng)考慮的各種可能出現(xiàn)的荷載的統(tǒng)稱。通過橋梁荷載分析和評(píng)估工作，能避免橋梁因承受超過本身重量，而引起下陷或破裂等危害。橋梁荷載分析可借助橋梁額定載荷分析和建模軟件LARS Bridge。

LARS Bridge通過簡化的流程對(duì)現(xiàn)有及規(guī)劃中的橋梁項(xiàng)目進(jìn)行額定載荷分析和建模，使最終成果符合AASHTO對(duì)載荷阻力系數(shù)設(shè)計(jì)、負(fù)荷系數(shù)設(shè)計(jì)、容許應(yīng)力設(shè)計(jì)在內(nèi)的最新規(guī)定。LARS Bridge可以：

有效輸入橋梁數(shù)據(jù)來分析多種橋梁類型的額定載荷；
直接集成超大/超重車輛劃定路線和許可軟件；
負(fù)荷率復(fù)雜的橋梁；
直接連接到AASHTO BRIDGEWare數(shù)據(jù)庫。

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