作為一個(gè)啟程路橋人我們對(duì)橋梁有著深深的情感,我們會(huì)去養(yǎng)護(hù)每一座橋梁,對(duì)橋梁進(jìn)行 橋梁加固 伸縮縫更換 支座更換 橋梁裂縫修補(bǔ) ......說道裂縫修補(bǔ),那裂縫是如何出現(xiàn)的呢?橋梁裂縫的出現(xiàn)無外乎兩大方面的因素,一是內(nèi)在原因橋梁自身質(zhì)量問題,二外在原因來自橋梁外部的影響是橋梁出現(xiàn)裂縫。今天艾三維就和大家說以因橋梁外部原因出現(xiàn)橋梁裂縫 。
在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,承載力的預(yù)測(cè)太小,沒有考慮到未來交通荷載增加所引起的承壓。當(dāng)荷載超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí),混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫。例如,當(dāng)橋上的交通流過大時(shí),梁體具有一個(gè)設(shè)定的荷載指數(shù)。巨大的荷載會(huì)引起橋梁的脆性變形,橋面上的裂縫會(huì)擴(kuò)散到橋墩和其他結(jié)構(gòu)上。
不同地區(qū)的氣候和環(huán)境在橋梁溫度條件下也有明顯差異,溫度的變化會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的變化。收縮、變形等結(jié)構(gòu)變化,鋼筋或混凝土“熱膨脹收縮”,產(chǎn)生裂縫。目前,舊橋的測(cè)量數(shù)據(jù)顯示:約50%的橋梁裂縫與溫度變化有關(guān),已成為橋梁病害的主要外部原因,也是很難預(yù)測(cè)的。異常變化
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大型隧道施工模型具有體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn),往往在BIM建模過程中易產(chǎn)生因模型體量過大,導(dǎo)致軟件卡頓等問題。本文以高黎貢山隧道項(xiàng)目為例,介紹一些大型隧道施工模型的建模技巧。高黎貢山隧道位于怒江車站與龍陵車站之間,隧道全長(zhǎng)34538m,設(shè)計(jì)時(shí)速140km,除洞口車站段為雙線或三線大跨隧道外,其余段...
1、平臺(tái)寬3m,長(zhǎng)5.2m,錨入建筑物1m,最大容許荷載1t。2、采用[18a槽鋼作主梁,[14、[12槽鋼作次梁,間距1000mm,6×19+1鋼絲繩(Φ21.5mm),外側(cè)鋼絲繩距主梁端頭500mm,兩道鋼絲繩間距1m。3、[14、[12槽鋼次梁兩端頭焊接Φ25短鋼筋,上面插Φ48×3.5鋼管作防護(hù)欄桿。4、防護(hù)欄桿高1.2m,欄桿內(nèi)側(cè)掛密...