隨著社會(huì)出行對(duì)路面服務(wù)水平和通行能力要求的不斷提高，需要研發(fā)一種兼顧路面耐久性、舒適性、快速養(yǎng)護(hù)及對(duì)現(xiàn)有路面交通干擾小的新型路面中早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)，1cm 微罩面技術(shù)正是在此技術(shù)需求的背景下產(chǎn)生的。1cm 微罩面是一種全新的路面中早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)，克服了現(xiàn)有常規(guī)熱拌瀝青混合料和常溫乳化瀝青混合料的應(yīng)用缺陷，很好地解決了路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于耐久性和便捷性的矛盾性需求。微罩面通過(guò)普通攤鋪設(shè)備將專(zhuān)用溫拌改性瀝青混合料快速攤鋪成型，厚度一般為0.7～1.5cm，典型厚度為1cm，具有抗滑、平整、降噪、耐磨、環(huán)保等特點(diǎn)，特別適用于交通量大、路面性能要求高的高等級(jí)路面、城市干道、混凝土橋面等的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。

技術(shù)原理及特點(diǎn)

微罩面的結(jié)構(gòu)及技術(shù)核心可分為2個(gè)層次：表面磨耗層和粘結(jié)防水層。厚度為1cm 的表面磨耗層，能夠提供一個(gè)安全、舒適、安靜、耐久的行駛表面，提高路面的抗滑性能，降低路面噪聲，改善路面的平整度，恢復(fù)路面的表面功能。而粘結(jié)防水層能夠保證微罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲。現(xiàn)有熱拌瀝青混合料需要較高的拌和、攤鋪和碾壓溫度，當(dāng)路面攤鋪厚度降至1cm 時(shí)，混合料攤鋪至路面后迅速降溫，無(wú)法滿(mǎn)足路面攤鋪、碾壓等施工和易性的工藝要求。另外，以現(xiàn)有乳化瀝青為主的黏層油體系，存在破乳速度慢、粘結(jié)強(qiáng)度低、易被攤鋪機(jī)履帶和料車(chē)車(chē)輪粘住帶起等缺點(diǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足微罩面對(duì)于粘結(jié)強(qiáng)度和有效性的要求。

1cm 微罩面是通過(guò)普通熱拌瀝青混合料攤鋪設(shè)備，將微罩面專(zhuān)用瀝青改性混合料快速攤鋪成型的高效養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。其拌和溫度為110～130℃，施工碾壓溫度可低至60℃。施工過(guò)程中瀝青氣味小、施工操作和易性高，易于攤鋪碾壓。此外，采用專(zhuān)用黏層油材料和噴灑設(shè)備，在保證路面粘結(jié)性能的前提下，解決了粘結(jié)有效性和路面泛油等潛在風(fēng)險(xiǎn)。1cm 微罩面攤鋪至路面后，由于其獨(dú)特的改性瀝青性能，通行交通量越大，微罩面與原路面粘結(jié)越牢固，可進(jìn)一步提高薄層與原有路面之間的粘結(jié)性能。

工程應(yīng)用實(shí)例

微罩面技術(shù)成功應(yīng)用于南京市某隧道內(nèi)的路面鋪筑，鋪筑前后，依據(jù)微罩面驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目，分別對(duì)微罩面的抗滑性能、泌水性能及攤鋪厚度等指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試，采用手工鋪砂法對(duì)路面構(gòu)造深度進(jìn)行了測(cè)試，利用擺式儀對(duì)路面摩擦系數(shù)進(jìn)行了檢測(cè)，據(jù)此評(píng)估微罩面的抗滑性能；采用滲水儀進(jìn)行滲水試驗(yàn)，檢測(cè)鋪裝層結(jié)構(gòu)的泌水性。測(cè)試結(jié)果均符合預(yù)期的指標(biāo)要求，微罩面加鋪后路面的抗滑性能和平整特性均有很大程度的改善，尤其是表征抗滑性能的指標(biāo)———構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)BPN20 相比加鋪前分別提升了17%和50%。

結(jié)語(yǔ)

微罩面技術(shù)是一種新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有抗滑、平整、降噪、耐磨、環(huán)保等特點(diǎn)，尤其是可以快速施工、對(duì)交通影響小，應(yīng)用前景廣泛。其超薄特性和開(kāi)級(jí)配的特點(diǎn)，要求粘結(jié)防水層有更好的粘結(jié)特性和抗水特性，微罩面加鋪后路面的平整度和抗滑性能等各項(xiàng)性能指標(biāo)相比加鋪前均有很大程度的改善。