一條公路?從無到有，需要做哪些工作？
2021/06/24
一條公路從無到有，需要做哪些工作？
下面，我們從以下五大方面，來看下公路的建成需要經(jīng)歷哪些過程。
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規(guī)劃
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勘察設(shè)計(jì)
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施工
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養(yǎng)護(hù)
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管理
01規(guī)劃
公路網(wǎng)規(guī)劃是公路交通規(guī)劃的組成部分；是公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的前期工作，它屬于長遠(yuǎn)發(fā)展布局規(guī)劃，是制訂公路建設(shè)中長期規(guī)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)；是確保公路建設(shè)合理布局，有秩序地協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。公路網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：通過深入的調(diào)查、必要的勘測(cè)和科學(xué)的定量分析，在剖析、評(píng)價(jià)現(xiàn)有公路狀況，揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢(shì)及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，提出規(guī)劃期公路發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級(jí)，擬定主要路線的走向和主要控制點(diǎn)，列出分期實(shí)施的建設(shè)序列，提出確保實(shí)施規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施，科學(xué)地預(yù)測(cè)發(fā)展需求，細(xì)致地研究合理布局。
02勘察設(shè)計(jì)
勘察設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，勘察設(shè)計(jì)的好壞不僅影響建設(shè)工程的投資效益和質(zhì)量安全，其技術(shù)水平和指導(dǎo)思想對(duì)城市建設(shè)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生重大影響。擬建路線的第一步，應(yīng)根據(jù)線路所經(jīng)控制點(diǎn)，進(jìn)行勘察和測(cè)量，選出距離最短、工作量最小、工程舉辦容易、造價(jià)低廉、后遺病害最少、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低、使用效益最大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應(yīng)進(jìn)行比選，以便從中選定最優(yōu)方案。各項(xiàng)新建或改建工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)損益分析來進(jìn)行設(shè)計(jì)。公路等級(jí)一旦確定，則線形幾何標(biāo)準(zhǔn)也隨之確定。尤其是丘陵區(qū)和山嶺區(qū)的縱坡度是很難改變的。又如路基路面工程往往占造價(jià)比重最大，但可以從低級(jí)過渡到高級(jí)，分期修建。這些項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，都必須充分考慮前期工程能為后期利用，而不致廢棄，造成浪費(fèi)。此外，路面等級(jí)愈低，造價(jià)愈低，但公路養(yǎng)護(hù)和更新費(fèi)用則愈高，行車消耗費(fèi)用愈大。因此，決定路面等級(jí)不能孤立地考慮造價(jià)，而是要根據(jù)較長時(shí)間，從造價(jià)、養(yǎng)護(hù)更新費(fèi)用，特別是行車消耗費(fèi)用這三者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損益分析，選擇經(jīng)濟(jì)合理方案。現(xiàn)代的勘察設(shè)計(jì)工作已利用衛(wèi)星地圖或航測(cè)地圖，并用電子計(jì)算機(jī)分析和繪圖,用地震法探測(cè)地層地質(zhì)，用γ射線量測(cè)密度含水量，用激光測(cè)距等新技術(shù)和其他新設(shè)備，使勘察設(shè)計(jì)工作縮短了作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率和精度，降低了成本。
廣州君和憑借豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及團(tuán)隊(duì)實(shí)力，形成了一套自主的傾斜攝影實(shí)景建模技術(shù)，為客戶提供從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)維階段的多方位解決方案。
03施工
優(yōu)質(zhì)工程不僅要有良好的設(shè)計(jì)，而且在更大程度上取決于施工質(zhì)量的好壞。在施工中，材料、機(jī)具、操作是保證產(chǎn)品質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。一切施工都必須嚴(yán)格遵守每項(xiàng)施工規(guī)范。
公路工程的一些項(xiàng)目在使用中，會(huì)隨著時(shí)間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時(shí)養(yǎng)護(hù)、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目都制定有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)規(guī)范。忽視養(yǎng)護(hù)，損壞嚴(yán)重才進(jìn)行補(bǔ)救，造成的損失往往更大。
04養(yǎng)護(hù)
實(shí)踐證明公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可有效延長路面使用壽命、降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本、提高路面使用性能的有效措施，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的合理選擇被認(rèn)為是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中的關(guān)鍵問題。對(duì)于高速養(yǎng)護(hù)成本的計(jì)算中，現(xiàn)有研究對(duì)影響?zhàn)B護(hù)成本的相關(guān)影響因素已進(jìn)行了全面的分析，認(rèn)為影響?zhàn)B護(hù)成本的因素主要包括與交通量有關(guān)的載荷因素和與公路建設(shè)本身、環(huán)境因素等相關(guān)的非載荷因素。
05管理
公路管理是我國交通部門對(duì)公路事業(yè)的管理，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則。
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國家干線公路(簡稱國道)和省、自治區(qū)、直轄市干線公路(簡稱省道)，由省、自治區(qū)、直轄市公路土管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理；
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國道中跨省、區(qū)、市的高速公路，由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理；
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縣、鄉(xiāng)級(jí)公路分別由縣、鄉(xiāng)公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。
我國的公路管理?xiàng)l例對(duì)公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)、公路路政管理、違反公路管理的法律責(zé)任等都作了詳細(xì)規(guī)定。
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斜拉橋又稱斜張橋，主要由索塔、主梁、斜拉索組成，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁，可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。
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近年來，隨著BIM技術(shù)在工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，其在施工管理中的應(yīng)用趨勢(shì)不斷上升，推動(dòng)施工過程的優(yōu)化、施工質(zhì)量的提高、施工管理體系的發(fā)展。在施工管理中，BIM技術(shù)以可視化、模擬性、優(yōu)化性等特點(diǎn)，能夠?yàn)槭┕す芾硖峁┮韵聨椭?/p>
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