施工動(dòng)畫屬于三維動(dòng)畫中的一個(gè)分支，與一般三維動(dòng)畫相比，制作人員既要熟悉施工技術(shù)，又要熟練地使用計(jì)算機(jī)三維建模技術(shù)來搭建真實(shí)的施工方案數(shù)字環(huán)境。

一般來說，一個(gè)完整的施工動(dòng)畫包括：1.施工項(xiàng)目介紹；2.施工規(guī)劃/安排；3.施工順序；4.施工風(fēng)險(xiǎn)；5.施工總結(jié)等內(nèi)容。


哈平路地鐵施工動(dòng)畫，全長(zhǎng)10分20秒，動(dòng)畫主要通過八大施工工序講述整個(gè)地鐵站的施工工藝。

通過施工動(dòng)畫的制作，一方面可以提前將施工過程與施工重難點(diǎn)工藝預(yù)演出來，避免在施工過程出現(xiàn)的錯(cuò)誤；另一方面，通過施工動(dòng)畫的講解，可以讓施工人員對(duì)施工技術(shù)有一個(gè)全面清晰的了解，保障施工質(zhì)量與安全。


下穿地鐵框架橋工藝模擬動(dòng)畫，動(dòng)畫長(zhǎng)2分11秒，介紹框架橋施工涉及鉆孔灌注樁施工、旋噴樁施工、降水施工、土方開挖、框架橋預(yù)制等工藝流程。

根據(jù)制作流程，一個(gè)施工動(dòng)畫的制作總體上可分為前期制作、動(dòng)畫片段制作與后期合成三個(gè)部分。

1. 前期制作：是指在制作前，對(duì)動(dòng)畫進(jìn)行的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。與其他動(dòng)畫不同，施工動(dòng)畫所展示的內(nèi)容專業(yè)性較強(qiáng)，因此，在動(dòng)畫制作前，必須要提前了解施工項(xiàng)目的施工工藝、施工方案后，再開展前期的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作（腳本規(guī)劃和設(shè)計(jì)、分鏡頭劇本創(chuàng)作和場(chǎng)景設(shè)計(jì)）。

2. 片段制作：根據(jù)前期設(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)中通過LumenRT等工程動(dòng)畫制作軟件制作出動(dòng)畫片段，制作流程為建模、材質(zhì)、燈光、動(dòng)畫、攝影機(jī)控制、渲染等一系列流程。

3. 后期合成：三維動(dòng)畫的后期合成，主要是將之前所做的動(dòng)畫片段、聲音等素材，按照分鏡頭劇本的設(shè)計(jì)，通過非線性編輯軟件的編輯，最終生成完整的施工動(dòng)畫。


24號(hào)線黃木崗站施工工藝動(dòng)畫，動(dòng)畫長(zhǎng)46秒，2車站采用全蓋挖逆作法施工。

下面，我們一起來看下怎么用動(dòng)畫展現(xiàn)施工工藝。

白鹿原隧道施工工藝動(dòng)畫展示案例


視頻全長(zhǎng)5分17秒，為我司動(dòng)畫部門制作，主要介紹了隧道明洞段、暗洞段施工工藝及隧道交安設(shè)施。

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

西安外環(huán)高速公路南段白鹿原隧道位于西安市藍(lán)田縣，起于陽(yáng)木寨村， 終于陶峪河村， 全長(zhǎng)2815米。雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里每小時(shí)，全幅長(zhǎng)2815米，設(shè)置車型橫洞三處， 圓形橫洞八處，建安費(fèi)9.2億元。



2.項(xiàng)目難點(diǎn)

利用鉆孔地質(zhì)剖面數(shù)據(jù)生成三維地質(zhì)模型，模型可以任意切取地質(zhì)剖面，查詢地質(zhì)屬性。揭露地層黃土、泥巖、礫巖，圍巖自穩(wěn)性差， 綜合判定五級(jí)。最大埋深135米,最小埋深36米，斷面面積192.3平方米，為國(guó)內(nèi)最大三車道黃土隧道， 隧道中心線以下設(shè)中心排水溝，兩側(cè)設(shè)電纜溝。



3.BIM設(shè)計(jì)

基于美國(guó)Bentley三維設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行項(xiàng)目模型的創(chuàng)建，完成初期支護(hù)及二次襯砌設(shè)計(jì)，利用BIM技術(shù)在真實(shí)的三維環(huán)境下，方便的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的碰撞，及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而完成工程量統(tǒng)計(jì)，基于BIM模型，創(chuàng)建白鹿原隧道圖紙.



4.施工方法

明洞段采用明挖法施工，75厘米厚C35鋼筋混凝土襯砌，鋪設(shè)雙層普通附加防水板。超前大管棚沿隧道拱頂布置φ108x6無(wú)縫鋼管，大管棚長(zhǎng)30米。洞身采用新奧法施工。洞口段和淺埋段，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，側(cè)壁采用上下臺(tái)階開挖。中央部分采用上中下臺(tái)階開挖，初期支護(hù)緊跟在每一步的開挖之后。深埋段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，初期支護(hù)緊跟在每一步的開挖之后。



暗洞初襯施工，噴射31厘米厚C25混凝土，安置φ22毫米藥卷錨桿，長(zhǎng)度450厘米，環(huán)向和縱向間距為100厘米，總共布置直徑8x20x20雙層金屬網(wǎng)。仰拱布置φ8x20x20雙層金屬網(wǎng)，架設(shè)I25a鋼架，縱向間距50厘米。拱角設(shè)置φ50x4鎖腳錨管，超前小導(dǎo)管沿隧道拱頂布置φ50x4無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)五米。暗洞二襯施工噴射邊墻混凝土，必要時(shí)安設(shè)邊墻錨桿。支護(hù)采用65厘米后C35鋼筋混凝土襯砌，防水采用普通附加防水板，根據(jù)需要可噴射第二層混凝土和隧道底部分凝土。梁側(cè)判斷圍巖和初期支護(hù)的變形， 為支護(hù)參數(shù)修改提供依據(jù)，開始下一輪循環(huán)服務(wù)。



施工安全，隧道洞口采用削竹式洞門，保證了洞門附近邊坡和仰坡的穩(wěn)定，采光較好。 隧道中設(shè)置了完美的交安設(shè)施，包括消防栓箱、標(biāo)志標(biāo)牌、攝像機(jī)、滅火器箱、洞內(nèi)照度儀、車行指示儀、側(cè)風(fēng)儀等。借助BIM技術(shù)建成一座全數(shù)字信息化隧道， 為西安外環(huán)高速公路南環(huán)項(xiàng)目極致增效提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。