隨著智能變電站 的飛速發(fā)展,光纖設(shè)備、智能模塊、網(wǎng)絡(luò)通信、在線監(jiān)測(cè)、一體化電源等新技術(shù)也開(kāi)始大量應(yīng)用于智能變電站中,這些新的技術(shù)的應(yīng)用使傳統(tǒng)變電站的主系統(tǒng)至輔助系統(tǒng)的智能化得以實(shí)現(xiàn)。
變電站三維智能運(yùn)維管控平臺(tái),可以對(duì)變電站安全運(yùn)行提供高效精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。以三維模型的方式,將電力系統(tǒng)中常用到的設(shè)備、輸電線路、變電站/換流站等直觀展示給學(xué)習(xí)者,并對(duì)不同設(shè)備類(lèi)型、生產(chǎn)制造工藝、遠(yuǎn)行工作原理進(jìn)行詳細(xì)的講解與演示。通過(guò)三維方式可模擬電力設(shè)備在故障運(yùn)行情況下造成的危害,以及電力設(shè)備遭受環(huán)境影響導(dǎo)致的運(yùn)行狀態(tài)變化情況。
系統(tǒng)特點(diǎn)
1、三維可視化平臺(tái)
在精確還原復(fù)刻現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景三維模型之后,通過(guò)引擎加載使之成為三維可視化平臺(tái),配合電網(wǎng)的智能化發(fā)展方向。
2、虛擬檢修推演
可實(shí)現(xiàn)對(duì)登高作業(yè)車(chē)、吊車(chē)和載重卡車(chē)作業(yè)車(chē)輛建模;主場(chǎng)景中支持對(duì)車(chē)輛進(jìn)行模擬操作。包括轉(zhuǎn)彎、前進(jìn)、后腿、起吊等操作。實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)前的模擬演練。
3、報(bào)警信息
變電站內(nèi)任意設(shè)備出現(xiàn)故障或超閾值數(shù)據(jù)時(shí),均可發(fā)出報(bào)警,在畫(huà)面中顯示為該設(shè)備顏色變化,用戶可選擇查看個(gè)設(shè)備的報(bào)警詳細(xì)信息。
4、調(diào)度安全生產(chǎn)管理
平臺(tái)對(duì)接生產(chǎn)管理系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng),方便查詢場(chǎng)站設(shè)備的屬性信息、設(shè)備臺(tái)賬信息、視頻監(jiān)控信息,保障場(chǎng)站設(shè)備安全運(yùn)行。
5、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)
設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中主要參數(shù)、運(yùn)行狀況進(jìn)行三維虛擬化環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)調(diào)度和自動(dòng)化控制,這樣將三維圖形信息、設(shè)備信息、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息融為一體,為場(chǎng)站遠(yuǎn)程監(jiān)控提供一個(gè)真實(shí)模擬環(huán)境。
6、電力設(shè)備模型拆解
主變、高抗、GIS等重要設(shè)備的部件級(jí)高精細(xì)化、美觀化、逼真化建模,精確展現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)和豐富細(xì)節(jié)。數(shù)據(jù)可視化;將站里的SCADA、在線監(jiān)測(cè)、pms臺(tái)賬等數(shù)據(jù)與設(shè)備模型關(guān)聯(lián),選中設(shè)備就可以查看他的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況,另外,我們還可以對(duì)接站里的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和巡檢機(jī)器人系統(tǒng),在查看實(shí)時(shí)圖像的基礎(chǔ)上,利用精確的坐標(biāo)來(lái)為攝像頭和機(jī)器人做導(dǎo)航,實(shí)現(xiàn)指哪看哪、點(diǎn)哪到哪的智能化管控操作。
智能變電站的技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中,和傳統(tǒng)的技術(shù)有著諸多不同,它能有效減少工作人員的工作量,極大地提高了變電站自動(dòng)運(yùn)行性能。在技術(shù)的特征上有著鮮明的呈現(xiàn),在智能變電站的運(yùn)行中,是通過(guò)對(duì)多方面數(shù)據(jù)的建立,從而形成了完整數(shù)據(jù)模型,能把單獨(dú)技術(shù)在整個(gè)系統(tǒng)中加以應(yīng)用,從而有助于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享發(fā)展。
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線路路徑的選擇工作一般分為圖上選線和野外選線兩步。圖上選線是先擬定出若干個(gè)路徑方案,再進(jìn)行資料收集和野外踏勘,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較,并取得有關(guān)單位的同意和簽訂協(xié)議書(shū),確定一個(gè)路徑的推薦方案。推薦方案報(bào)領(lǐng)導(dǎo)或上級(jí)(包括規(guī)劃部門(mén))審批后,進(jìn)行野外選線,以確定線路的最終路徑,進(jìn)行線路終...