深圳松山湖園區(qū)有軌電車

華為終端的新總部位于廣東省東莞市，占地面積 12 平方千米，設計有一條長達13千米的有軌電車線路。

項目包括泄洪道、水庫、橋梁和山丘等各方面工作的協(xié)調(diào)。華為的松山湖基地以12個世界聞名、深受人們喜愛的經(jīng)典城市或地區(qū)為模型，運用組立施工技術打造了一個仿造經(jīng)典建筑的工業(yè)園區(qū)。標志性建筑、中心廣場、場區(qū)以及與周圍環(huán)境相呼應的建筑群相互連接并融為一體，以表達“渾然一體”的意境。

該項目直接在BIM平臺上報告，省去了人員建模流程，人工和資源浪費由此減少將近50%。

在InfraWorks中開發(fā)的整個華為終端有限公司松山湖總部概念視圖。

項目目標

打造環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)智能的工業(yè)園區(qū)。

• 運用新的方法來直觀呈現(xiàn)效果、介紹方案并溝通交流。

• 在逼真的虛擬環(huán)境中進行設計以改進質(zhì)量。

• 整合各個利益相關方的設計。

• 將BIM與信息系統(tǒng)和在線相關服務連接以進行施工管理以及質(zhì)量和安全控制。
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獨特的挑戰(zhàn)

該項目涉及協(xié)調(diào)現(xiàn)有泄洪道、蓄水池、橋梁和山丘，與有軌電車線路在建的站點項目合并。業(yè)主對橋梁模型和周圍景觀有著嚴格的要求。傳統(tǒng)的圖形設計和可視化沒有進一步的交互，無法滿足這些設計要求。因此，該團隊決定采用BIM 并直接向業(yè)主報告。

選擇整合設計工作流

利用先進的 UAV（無人機）捕獲高精準數(shù)據(jù)，節(jié)省現(xiàn)場處理時間。UAV貫穿設計的諸多階段，助力團隊制作出地形模型、點云模型和三維模型。

該團隊將 GIS 數(shù)據(jù)整合到 InfraWorks 中以對真實現(xiàn)場進行仿真，從而運用這些基礎數(shù)據(jù)設計路線。詳細的路線設計、平面和垂直屬性以及橫截面均使用 Civil 3D完成。之后該團隊將路線數(shù)據(jù)導出到 InfraWorks中進行審閱和優(yōu)化。在初步設計階段，他們發(fā)現(xiàn)，穿過山丘的有軌電車路線成本較高或乘坐體驗不夠舒適，而且破壞綠色植被，因此進行了全面的修改。Civil 3D與InfraWorks的集成提高了設計的準確性和可靠性。

借助 Subassembly Composer，團隊完成了橫截面的建模，并在模型中融入了道床、邊坡、路邊排水系統(tǒng)、泄洪系統(tǒng)、消防通道和泄洪區(qū)。團隊運用 Revit 繪制鋼筋，并使用 Inventor設計軌道系統(tǒng)。由于每個設計元素都引用了其他設計系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，因此整個設計工作流程的效率得到極大提高。

將BIM與GIS集成

面對這樣一個大型綜合性的設計組，包括線路、景觀、橋梁、建筑物、排水系統(tǒng)、電氣、GIS等，該團隊需要將NIKKEN SEKKEI LTD設計與其他國際設計機構(gòu)提供的設計相整合。InfraWorks無縫集成BIM與GIS，支持團隊在GIS基礎上開展設計并與工作組輕松共享模型，從而顯著改善了溝通和決策制定過程。

利用InfraWorks和BIM360，在許可條件下，該團隊可以隨時隨地查看項目信息，從而優(yōu)化項目質(zhì)量和決策。通過單一源獲取實時、最新信息和模型集成，運行可靠性和效率提高了將近30%。

使用仿真和分析優(yōu)化設計

通過交通仿真功能分析園區(qū)的交通流量和等待時間，從而確定道路所需的交通容量。使用移動仿真確定道路擁塞點，以便設計師可以優(yōu)化路網(wǎng)設置并減少擁塞。

在建造復雜的節(jié)點時，據(jù)來自施工現(xiàn)場的反饋，鋼筋之間存在沖突。該團隊使用三維激光掃描技術收集局部鋼筋的數(shù)據(jù)。他們在模型內(nèi)還原現(xiàn)有鋼筋，以允許設計部門和施工部門一起協(xié)調(diào)解決問題。這使得施工流程更加順暢并改進了項目質(zhì)量。

通過BIM和UAV模型在InfraWorks中呈現(xiàn)景觀

通過虛擬現(xiàn)實技術提供沉浸式體驗

為了捕獲現(xiàn)場和周邊環(huán)境，沉浸式體驗除了詳盡呈現(xiàn)設計視圖，還模擬了該環(huán)境下白天、晚上甚至四季氣候變化下的生活感受。VR與BIM的結(jié)合可幫助客戶真實體驗設計，從而推動設計師和用戶探索并優(yōu)化設計，改善了各利益相關方之間的協(xié)作。