隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。

常見(jiàn)的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（普通鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，此外還有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)等新型軌道交通。



一般來(lái)說(shuō)，軌道交通具有涉及專業(yè)多、協(xié)作性強(qiáng)、設(shè)計(jì)周期短、施工難度大等特點(diǎn)。BIM在軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用，不僅能提高機(jī)電、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等多專業(yè)的協(xié)作效率，還能提升項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)效率和施工質(zhì)量，降低項(xiàng)目成本。關(guān)于BIM能軌道交通項(xiàng)目中進(jìn)行如何應(yīng)用的問(wèn)題，我們來(lái)看下文詳細(xì)介紹。

BIM技術(shù)能在軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行哪些應(yīng)用？

設(shè)計(jì)階段

1.碰撞檢查

軌道交通工程涉及的專業(yè)眾多，對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行碰撞檢查，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的錯(cuò)漏碰缺等設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，避免后期設(shè)計(jì)變更和施工返工。

2.管線綜合

根據(jù)碰撞檢查報(bào)告和管線綜合技術(shù)要求，優(yōu)化設(shè)備及管線空間排布，使其滿足運(yùn)輸、安裝、運(yùn)行及維護(hù)檢修的空間使用要求。

3.換乘方案模擬

利用初步設(shè)計(jì)模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀、清晰地模擬分析車站換乘方案，形成換乘方案報(bào)告及模擬視頻，實(shí)現(xiàn)換乘方案的高效決策。

4.設(shè)計(jì)方案比選

利用BIM技術(shù)，建立BIM設(shè)計(jì)方案模型，展示軌道交通項(xiàng)目與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，通過(guò)動(dòng)畫(huà)漫游，可視化的展示出不同的設(shè)計(jì)方案，幫助項(xiàng)目負(fù)責(zé)人選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。



5.限界優(yōu)化設(shè)計(jì)

利用施工圖設(shè)計(jì)模型，開(kāi)展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查， 輔助車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

6.預(yù)留預(yù)埋檢查

根據(jù)管線綜合后的施工圖設(shè)計(jì)模型梳理墻、板以及二次結(jié)構(gòu)的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙（應(yīng)包含形狀、尺寸、位置等信息）和預(yù)埋件布置圖紙（應(yīng)包含類型、規(guī)格、位置等信息），實(shí)現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量隱患。

施工階段

1.場(chǎng)地規(guī)劃

軌道交通工程項(xiàng)目往往施工空間有限，與周邊建筑物地理關(guān)系復(fù)雜，且不同階段的管理單位不同，使用的主要機(jī)械設(shè)備也有所區(qū)別，這為施工場(chǎng)地規(guī)劃帶來(lái)了困難。將BIM技術(shù)應(yīng)用到場(chǎng)地規(guī)劃中，能有效指導(dǎo)場(chǎng)地布置和現(xiàn)場(chǎng)施工，降低項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)和成本。

2.施工模擬

利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工全過(guò)程或重點(diǎn)工藝的施工模擬，以驗(yàn)證施工方案的可行性，并進(jìn)行施工方案的比選，選出技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都可行的施工方案。一般來(lái)說(shuō)，BIM在施工模擬中的應(yīng)用，主要涵蓋兩個(gè)方面：

1）可建性模擬：軌道交通項(xiàng)目施工時(shí)，容易出現(xiàn)不同專業(yè)在同一區(qū)域、同一時(shí)間交叉施工，這對(duì)不同專業(yè)施工順序和施工區(qū)域的組織協(xié)調(diào)提出了較高要求。BIM技術(shù)可以通過(guò)虛擬建造，進(jìn)行施工場(chǎng)地、施工順序等方面的模擬，確定各專業(yè)開(kāi)展的順序，需要的時(shí)間及相互關(guān)系，減少協(xié)調(diào)的工作量和時(shí)間成本。

2）大型設(shè)備運(yùn)輸路徑模擬：傳統(tǒng)施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致大型設(shè)備檢修和運(yùn)輸困難的情況。利用BIM技術(shù)，進(jìn)行三維環(huán)境下大型設(shè)備運(yùn)輸檢修路徑模擬，避免設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的后續(xù)問(wèn)題。

3.施工進(jìn)度管理

施工進(jìn)度管理包括施工進(jìn)度計(jì)劃和施工進(jìn)度控制兩部分。傳統(tǒng)的施工進(jìn)度管理主要借助于橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖等表現(xiàn)形式，存在項(xiàng)目信息嚴(yán)重丟失、無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃潛在沖突、進(jìn)度跟蹤分析困難等問(wèn)題。

利用Synchro 4D施工進(jìn)度模擬軟件，將BIM與施工進(jìn)度計(jì)劃相結(jié)合，形成基于BIM技術(shù)的4D施工模擬，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度、資源、成本及施工現(xiàn)場(chǎng)信息化、集成化和可視化管理，有效解決傳統(tǒng)進(jìn)度管理的不足。



4.施工安全管理

由于軌道交通項(xiàng)目存在施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)源多等特點(diǎn)，在施工開(kāi)始前，利用施工模型，對(duì)有施工風(fēng)險(xiǎn)的地方和危險(xiǎn)源進(jìn)行施工模擬，并形成切實(shí)可行的施工方案，有利于降低項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工人員的安全。

5.工程造價(jià)管理

施工階段的造價(jià)管理主要包括進(jìn)度計(jì)量、工程款支付、變更和成本管理，都是基于工程量計(jì)算和工程計(jì)價(jià)這兩部分的工作。

基于BIM的工程造價(jià)管理，相對(duì)傳統(tǒng)的工程造價(jià)具有很大的變化，一是實(shí)現(xiàn)了工程量二維手工計(jì)算到三維模型統(tǒng)計(jì)的轉(zhuǎn)變，二是實(shí)現(xiàn)了從4D（3D模型+進(jìn)度），到5D（3D模型+進(jìn)度+成本）的全過(guò)程造價(jià)管理。



近年來(lái)，BIM在軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用逐漸深入，在設(shè)計(jì)優(yōu)化、信息化施工、施工進(jìn)度控制、節(jié)約工程造價(jià)等方面取得了良好的效果，比如青島地鐵一號(hào)線就是一個(gè)地鐵BIM應(yīng)用的典型案例。

青島地鐵一號(hào)線BIM應(yīng)用案例

青島地鐵一號(hào)線是山東省青島市軌道交通規(guī)劃中的一條地鐵線路，該線是主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽(yáng)區(qū)的南北骨干線路，全長(zhǎng)約42.7公里。

本項(xiàng)目為軌道交通領(lǐng)域的重點(diǎn)項(xiàng)目，此項(xiàng)目面臨參建方眾多，設(shè)計(jì)周期短，設(shè)計(jì)施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜等諸多難點(diǎn)。

我司負(fù)責(zé)站區(qū)8座地下站 ，是連接城西海岸區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

本項(xiàng)目由廣州集美組室內(nèi)設(shè)計(jì)工程有限公司完成方案設(shè)計(jì)，廣東省建筑設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)，由廣州君和信息技術(shù)有限公司（艾三維技術(shù)）提供施工圖設(shè)計(jì)階段BIM服務(wù)。



為提高本工程設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、減少工程洽商和設(shè)計(jì)變更、節(jié)約施工成本，本工程搭建Bentley軟件制作的精裝修BIM模型并細(xì)化尺寸等標(biāo)注內(nèi)容。

案例詳情：青島地鐵一號(hào)線車站空間一體化BIM設(shè)計(jì)