BIM 時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，你已經(jīng)做好準(zhǔn)備，去迎接這場(chǎng)革命性的設(shè)計(jì)變化了嗎？

2014年以來(lái)，一方面是因?yàn)閲?guó)家政策的導(dǎo)向，另一方面，市場(chǎng)也存在著廣泛的需求，于是，BIM呈井噴之勢(shì)地蓬勃發(fā)展起來(lái)，應(yīng)用越來(lái)越多、越來(lái)越廣泛。

為了進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)BIM發(fā)展，10月28日，在第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)（Modern Railways）同期舉辦的智能鐵路主題論壇“智能建造技術(shù)”上，承辦方鐵路BIM聯(lián)盟，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)、施工等方面的多位專(zhuān)家蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，從多個(gè)角度，共同討論鐵路BIM 技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景，深度探討B(tài)IM領(lǐng)域的最新技術(shù)實(shí)踐和最熱門(mén)的行業(yè)應(yīng)用，系統(tǒng)剖析鐵路BIM所面臨挑戰(zhàn)、解決之道和發(fā)展大勢(shì)。

 什么是BIM？

BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文縮寫(xiě)，是一種利用數(shù)字化手段對(duì)建筑項(xiàng)目的實(shí)體與功能特性進(jìn)行表達(dá)，通過(guò)多維仿真的數(shù)字化、可視化平臺(tái)，將項(xiàng)目相關(guān)各種信息集成形成工程數(shù)據(jù)模型的方法。

鐵路設(shè)計(jì) 牽涉建筑，結(jié)構(gòu)，機(jī)電等眾多專(zhuān)業(yè)，再加上施工、業(yè)主代表、政府管理部門(mén)等項(xiàng)目相關(guān)各方，頻繁進(jìn)行多種形式的設(shè)計(jì)信息交互在所難免。在BIM技術(shù)的加持下，現(xiàn)在，只需要一個(gè)信息化平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)各方數(shù)據(jù)信息的共享與不斷更新，以信息互動(dòng)助力高效管理，以技術(shù)手段增強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的把控力，能夠大幅提高設(shè)計(jì)施工效率、降低項(xiàng)目總體成本、減輕甚至避免多種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

BIM技術(shù)需要采用哪種應(yīng)用軟件？

很多人會(huì)有誤區(qū)，以為BIM是一種應(yīng)用軟件，比如在路橋領(lǐng)域應(yīng)用的達(dá)索系統(tǒng)、建筑領(lǐng)域的Revit等等。實(shí)際上，BIM并非不是指某個(gè)軟件平臺(tái)，而是指多種軟件的交互協(xié)作，并且要求信息模型能在各軟件之間無(wú)損交換、無(wú)縫鏈接。目前，項(xiàng)目方通常會(huì)選擇同系列的多個(gè)軟件相互配合，以實(shí)現(xiàn)信息的共享共用。當(dāng)然，軟件永遠(yuǎn)只是輔助工具，BIM最核心的，永遠(yuǎn)都還是人的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理水平。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有哪些鐵路工程已經(jīng)應(yīng)用了BIM技術(shù)？

這兩年，隨著B(niǎo)IM的快速發(fā)展，BIM技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在許多國(guó)內(nèi)鐵路工程中落地實(shí)踐了，但總體來(lái)說(shuō)，鐵路領(lǐng)域的BIM開(kāi)發(fā)、應(yīng)用還處在探索階段。

下面，小編選取線(xiàn)、橋、隧項(xiàng)目各一，為大家介紹三個(gè)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的BIM應(yīng)用項(xiàng)目。這三個(gè)項(xiàng)目可以算是BIM屆的“前輩”了，項(xiàng)目各自提出的BIM解決方案，對(duì)現(xiàn)在其他一些鐵路工程應(yīng)用BIM技術(shù)也十分具有借鑒意義。

 線(xiàn)——鄭徐高鐵

鄭徐高鐵全長(zhǎng)約362km，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)東段的重要組成部分。420km/h交會(huì)試驗(yàn)，就是在這條線(xiàn)上跑出來(lái)的哦！

鄭徐高鐵采用的是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道，在Ⅲ型板的施工過(guò)程中，也首創(chuàng)性地運(yùn)用了BIM技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化管理。除此之外，鄭徐高鐵還在現(xiàn)場(chǎng)施工管理中引入BIM技術(shù)，在做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的同時(shí)，促進(jìn)生產(chǎn)效率和建筑質(zhì)量的提高。

 橋——北盤(pán)江特大橋

2016年建成通車(chē)的北盤(pán)江特大橋，是滬昆客專(zhuān)上的控制性工程，橋梁主跨達(dá)到445m，現(xiàn)為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋。

由于融匯了中國(guó)橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)橋梁等特點(diǎn)，集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩等先進(jìn)施工技術(shù)于一體，這座大橋不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程規(guī)模大，而且施工步驟特別多，控制因素多、控制難度大。

北盤(pán)江特大橋在建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)、施工、應(yīng)力和線(xiàn)形監(jiān)控、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域都采用了BIM技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)鐵路工程運(yùn)用BIM的代表性工程。

北盤(pán)江特大橋的BIM模型

北盤(pán)江特大橋?qū)嵕皥D

 隧——石鼓山隧道

2016年8月，寶蘭客專(zhuān)上的重點(diǎn)控制性工程石鼓山隧道順利貫通，為我國(guó)高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工建設(shè)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

石鼓山隧道長(zhǎng)度僅有4.33km，但隧道所在地地形起伏較大，隧道全線(xiàn)圍巖等級(jí)均為Ⅴ級(jí)以上，開(kāi)挖難度高，地形起伏大，淺埋段長(zhǎng)，屬黃土隧道，被中國(guó)鐵路總公司列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

為了攻克技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鐵路隧道建設(shè)全生命周期的信息共享和隧道安全遠(yuǎn)程監(jiān)控，使隧道設(shè)計(jì) 由傳統(tǒng)的二維向三維、四維轉(zhuǎn)變，可視性、協(xié)調(diào)性、可操作性均大大增加。

BIM建模界面

在建中的石鼓山隧道

艾三維技術(shù)信息技術(shù)有限公司專(zhuān)注BIM咨詢(xún)|軟件出售|BIM平臺(tái)研發(fā)、建模出圖|BIM培訓(xùn)||工程動(dòng)畫(huà)
咨詢(xún)熱線(xiàn)：4000333136   微信：18122393143

點(diǎn)擊申請(qǐng)?jiān)囉?道路設(shè)計(jì)BIM軟件OpenRoads Designer