在BIM提出的第21個年頭，我們來聊幾個關(guān)于BIM的發(fā)展問題。

BIM在國內(nèi)經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？

在BIM剛傳入國內(nèi)時，我們對BIM有很多誤解。

有人認(rèn)為BIM是模型，有人認(rèn)為BIM是建模，有人認(rèn)為BIM是Revit……



那么BIM是什么？

BIM是一種應(yīng)用于工程設(shè)計、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具。無論是模型，還是建模都只是BIM的一部分，BIM最有價值的是對信息的應(yīng)用。



2010年，我國發(fā)布了《建筑信息模型應(yīng)用指南》，這是我國第一部BIM應(yīng)用指南，標(biāo)志著BIM技術(shù)開始在我國推廣。

2011年5月，我國住建部發(fā)布了《2011-2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，將BIM技術(shù)明確寫入了國家“十二五”發(fā)展綱要中，明確指出：在施工階段開展BIM技術(shù)的研究與應(yīng)用，推進(jìn)BIM技術(shù)從設(shè)計階段向施工階段的應(yīng)用延伸，此后，BIM進(jìn)入飛速發(fā)展階段。



為了指導(dǎo)BIM技術(shù)的應(yīng)用，2012年1月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)建標(biāo) [ 2012 ] 5號文件，將五本BIM標(biāo)準(zhǔn)列為國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展項目，對BIM在工程項目全壽命期的各個階段建立、共享和應(yīng)用進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。但是，由于BIM標(biāo)準(zhǔn)主要參照IDM、IFD等國際標(biāo)準(zhǔn)，在實施過程中，水土不服，導(dǎo)致這些國家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)作用，大打折扣。

#BIM標(biāo)準(zhǔn)

1.《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51212-2016，國家標(biāo)準(zhǔn)自2017年7月1日起實施。

2.《建筑信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51269-2017，國家標(biāo)準(zhǔn)自2018年5月1日起實施。

3.《建筑信息模型設(shè)計交付標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51301-2018，國家標(biāo)準(zhǔn)自2019年6月1日起實施。

4.《制造工業(yè)工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51362-2019，國家標(biāo)準(zhǔn)自2019年10月1日起實施。

5.《建筑工程信息模型存儲標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51447-2021，國家標(biāo)準(zhǔn)自2022年2月1日起實施。

為了推進(jìn)BIM在建筑行業(yè)的應(yīng)用，部分省份和地區(qū)在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，發(fā)布了更為詳細(xì)、實踐性更強(qiáng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，如深圳住建部發(fā)布了《市政道路工程信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》、《市政隧道工程信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》、《市政橋梁工程信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》等。



2020年7、8月，住建部聯(lián)合其他部門，連發(fā)了《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于加快新型建筑工業(yè)化發(fā)展的若干意見》兩份文件，提出要大力推廣BIM技術(shù)，BIM技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了一段高潮期。

我國BIM技術(shù)的發(fā)展階段，大致經(jīng)歷了以上階段。雖然，目前BIM在我國的發(fā)展還處于很初級的階段，很多設(shè)計院和施工單位，對于BIM仍然持有懷疑態(tài)度，但是，很顯然，無論是國家層面的大力支持，還是BIM在建筑行業(yè)顯現(xiàn)出的巨大價值，BIM都將是未來建筑行業(yè)的一個重要的發(fā)展趨勢。



選擇BIM翻模，還是正向設(shè)計？這是現(xiàn)階段，BIM行業(yè)很多從業(yè)者都會思考的問題之一。

一開始，我們利用設(shè)計圖紙進(jìn)行翻模，在BIM軟件中，可以很輕松的執(zhí)行碰撞檢測、管線綜合、工程量統(tǒng)計、方案比選、凈高分析等應(yīng)用。后來，我們發(fā)現(xiàn)翻模有一個很致命的弊端，翻模很容易導(dǎo)致圖紙與模型不一致。



這也是很多施工單位，不用設(shè)計模型，而選擇自己重新建模的原因之一。

BIM正向設(shè)計恰好能避免這個弊端。

BIM正向設(shè)計從概念階段開始，就利用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，一直到項目交付為止。在這個過程中，設(shè)計圖、施工圖、深化設(shè)計圖等都是通過模型導(dǎo)出，圖紙是模型的結(jié)果，二者傳遞著同樣的設(shè)計信息，模型的任一變動，會使得圖紙跟著改變，具有極大的信息聯(lián)動優(yōu)勢，能最大程度的保證“數(shù)據(jù)同源，圖模一體”。



目前，國內(nèi)僅有鄂州機(jī)場、梅觀高速幾個大型市政項目進(jìn)行了BIM正向設(shè)計的嘗試。盡管BIM正向設(shè)計在實踐中，在深化設(shè)計、方案模擬、工程算量、造價分析、模型出圖、數(shù)字化交付等方面，顯示出了很大的優(yōu)勢，大大提高了設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量。



但是，由于國內(nèi)設(shè)計習(xí)慣的原因，BIM正向設(shè)計一直不被設(shè)計院所看好和接受。缺乏本地化標(biāo)準(zhǔn)和軟件，也在制約著BIM正向設(shè)計的發(fā)展。

近年來，為了解決上述問題，不少廠商在BIM正向設(shè)計軟件研發(fā)上，都結(jié)合了國家規(guī)范和國內(nèi)用戶習(xí)慣，如Bentley軟件聯(lián)合中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司研發(fā)的BIM正向設(shè)計軟件CNCCBIM OpenRoads。



CNCCBIM OpenRoads實現(xiàn)了基于BIM的道路三維設(shè)計、工程圖紙的輸出、數(shù)字化交付等方面的應(yīng)用，具有本地化程度高，操作簡便；標(biāo)準(zhǔn)化管理；數(shù)據(jù)聯(lián)動、精準(zhǔn)表達(dá)等優(yōu)勢。



軟件詳情：CNCCBIM OpenRoads | 中國適用的道路工程BIM正向設(shè)計解決方案

因此，選擇BIM翻模還是正向設(shè)計？

我認(rèn)為BIM翻模作為CAD二維設(shè)計的輔助性工具，現(xiàn)階段的存在具有一定的積極作用，但是，正如當(dāng)年，我們覺得載人航天是天方夜譚，我認(rèn)為BIM正向設(shè)計未來必將會成為工程設(shè)計行業(yè)的主流。



為什么設(shè)計院、施工單位一直覺得做BIM會虧本，無法創(chuàng)造效益？

投入BIM，能產(chǎn)生多少效益？

這是設(shè)計院、施工單位以及每一個應(yīng)用BIM的企業(yè)和單位都會思考的問題。

就目前國內(nèi)BIM應(yīng)用情況來看，BIM在大部分項目中，收益都只能大致持平投入，有些項目甚至處于虧損狀態(tài)。BIM投入與產(chǎn)出的不對等，使得部門嘗試應(yīng)用BIM的企業(yè)，都退回到傳統(tǒng)的設(shè)計道路上。



據(jù)清華大學(xué)顧明教授調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就BIM的投資回報率來說，無論是設(shè)計企業(yè)還是施工企業(yè)，如果BIM的應(yīng)用率能超過30%，那么投資回報率一定是正的；如果BIM的應(yīng)用率低于15%，那么投資方很大程度上會處于虧損。

那么，在實際應(yīng)用中，有多少項目BIM應(yīng)用率能超過30%？目前來看，國內(nèi)BIM應(yīng)用現(xiàn)狀，大多停留在碰撞檢查、管線綜合優(yōu)化、進(jìn)度管理等設(shè)計或施工的初級應(yīng)用點上。從項目全生命周期的跨度上來看，應(yīng)用率超過30%的很少。



事實上，由于國內(nèi)工程建設(shè)行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的BIM使用和交付標(biāo)準(zhǔn)，使得設(shè)計和施工企業(yè)完成的建筑信息模型很難在下一個項目階段中被使用，導(dǎo)致BIM的價值無法被完全體現(xiàn)。

因此，設(shè)計和施工企業(yè)想要利用BIM創(chuàng)造效益，必須要制定合理的項目BIM實施方案，實現(xiàn)BIM設(shè)計施工一體化，提高BIM的復(fù)用價值。



在智慧化、智能化、大數(shù)據(jù)、人工智能等浪潮下，【去BIM化】越來越嚴(yán)重，會影響B(tài)IM的發(fā)展嗎？

關(guān)于【去BIM化】，之前也有文章專門提到這個問題。

之所以會出現(xiàn)【去BIM化】，主要是由于智慧城市、智慧園區(qū)、智能建筑等大型項目，對數(shù)字化的需求越來越高，BIM很難獨自去處理這些難題，于是BIM的地位逐漸后退，成為一個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者。



【去BIM化】并不會影響B(tài)IM的發(fā)展，會影響B(tài)IM發(fā)展的只會是BIM本身。

BIM發(fā)展不起來，除了上面說的原因外，最大的問題是沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，部品部件非標(biāo)準(zhǔn)化、工藝做法非標(biāo)準(zhǔn)化，這導(dǎo)致很多的工作都要依賴人工。

要實現(xiàn)建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型，推動BIM成為建筑行業(yè)的主流工具，就要做到標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化，這也是近一兩年，政策不斷強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。



建筑、園區(qū)、交通、水廠等行業(yè)要實現(xiàn)智慧+改革，除了需要基于BIM、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，還要依托一個“大腦”去進(jìn)行業(yè)務(wù)的調(diào)控和管理，即智慧管理平臺。



如交通行業(yè)，怎么進(jìn)行智慧化改革？

智慧交通具有信息聯(lián)通、實時監(jiān)控、管理協(xié)同、人物合一等基本特征。它包括智慧路網(wǎng)、智慧裝備、智慧出行、智慧管理等重要內(nèi)容。通過這些內(nèi)容的應(yīng)用，交通管理者可以更加精確地掌握道路交通狀況，及時調(diào)整交通組織方案，從而提高交通系統(tǒng)的效率和安全性，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

智慧高速交通CIM平臺部分功能展示：

通過一比一建模，結(jié)合GIS，高保真的還原了交通路線，在其基礎(chǔ)上實現(xiàn)車輛模擬，人員模擬，通過實時的傳感器，直觀的展示線路的車輛情況，并可模擬各種突發(fā)的狀況，如緊急賽車，事故模擬，救援模擬，通過AI算法，指導(dǎo)疏通，快速救援路線等。


智慧交通平臺-全息化數(shù)字感知


數(shù)字孿生-車道化主動控制


過去-現(xiàn)在-未來”全時空數(shù)字孿生模式

如果，您對正向設(shè)計軟件CNCCBIM OpenRoads感興趣，或者有BIM項目需求，歡迎聯(lián)系我們：18122393143。