在全球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域合作日益加強(qiáng)的背景下，“一帶一路”政策作為中國提出的重要國際合作倡議，為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入了新的活力。在這一政策的推動(dòng)下，中國橋梁工程行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著新的挑戰(zhàn)。

一帶一路政策發(fā)展現(xiàn)狀

2013—2022年，中國與共建國家進(jìn)出口總額累計(jì)達(dá)到19.1萬億美元，年均增長6.4%；與共建國家雙向投資累計(jì)超過3800億美元，其中中國對(duì)外直接投資超過2400億美元。
截至2023年6月底，中國與150多個(gè)國家、30多個(gè)國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。 
BIM技術(shù)作為一種先進(jìn)的數(shù)字化工具，在橋梁項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用，為項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維管理帶來了顯著的優(yōu)勢(shì)。本文將探討“一帶一路”政策對(duì)我國橋梁發(fā)展的影響，以及BIM在橋梁項(xiàng)目中的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用。

“一帶一路”政策對(duì)我國橋梁發(fā)展的影響
“一帶一路”政策自提出以來，已在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。該政策不僅擴(kuò)大了我國與沿線國家的合作范圍，還推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在橋梁建設(shè)方面，“一帶一路”政策帶來了以下主要影響：
1.政策溝通與設(shè)施聯(lián)通的加強(qiáng)
在“一帶一路”框架下，我國與沿線國家的政策溝通不斷深入，設(shè)施聯(lián)通不斷加強(qiáng)。這為我國橋梁行業(yè)的國際化發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。通過與沿線國家的合作，我國能夠參與建設(shè)更多高水平的橋梁項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，也推動(dòng)了我國橋梁技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。特別是在一些復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候條件下，對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)和建造提出了更高的要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)了我國橋梁智能化技術(shù)的進(jìn)步。

2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升與互鑒
隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，我國橋梁行業(yè)在與沿線國家的交流與合作中，不斷吸收借鑒先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理經(jīng)驗(yàn)。這種技術(shù)上的互鑒與融合，有助于推動(dòng)我國橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善和提升，加快我國橋梁智能化發(fā)展的步伐。同時(shí)，通過參與國際競爭和合作，我國橋梁企業(yè)在智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面也取得了顯著的進(jìn)步。

3.智能化需求的增長
隨著“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是橋梁的需求也在不斷增長。這不僅為我國橋梁行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間，也對(duì)橋梁的智能化建設(shè)提出了更高要求。為了滿足這些需求，我國橋梁行業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新力度，推動(dòng)橋梁智能化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

4.創(chuàng)新合作的推動(dòng)
“一帶一路”倡議強(qiáng)調(diào)共商共建共享的原則，鼓勵(lì)沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。在這種背景下，我國橋梁企業(yè)積極參與國際合作項(xiàng)目，與沿線國家共同研發(fā)和推廣先進(jìn)的橋梁智能化技術(shù)。這種創(chuàng)新合作模式不僅提升了我國橋梁企業(yè)的國際競爭力，也為全球橋梁行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。


BIM在橋梁項(xiàng)目中的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用
“一帶一路”政策為我國橋梁發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，BIM技術(shù)作為現(xiàn)代工程管理的利器，在橋梁項(xiàng)目中發(fā)揮著越來越重要的作用。接下來，我們一起來看看BIM在橋梁項(xiàng)目中發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)和作用。
1.啟動(dòng)階段：明確需求和目標(biāo)
首先，在橋梁項(xiàng)目啟動(dòng)之初，需要明確BIM技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)和需求。這包括確定BIM在項(xiàng)目中的具體作用，如提高設(shè)計(jì)精度、優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)施工管理等。同時(shí)，需要組建一個(gè)專業(yè)的BIM團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)具備豐富的BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
2.設(shè)計(jì)階段：優(yōu)化設(shè)計(jì)
接下來，進(jìn)入設(shè)計(jì)和建模階段。BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三維建模和碰撞檢查上。通過BIM軟件，設(shè)計(jì)師可以創(chuàng)建出橋梁的三維模型，該模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性等優(yōu)點(diǎn)。基于這個(gè)模型，設(shè)計(jì)師可以直觀地展示設(shè)計(jì)成果，清晰地表達(dá)設(shè)計(jì)思想，并與施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高效的溝通。同時(shí)，利用BIM技術(shù)的碰撞檢查功能，可以發(fā)現(xiàn)二維圖紙中可能存在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和碰撞點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行修正，避免施工過程中的返工和變更。

3.施工階段：分析模擬
在施工階段，BIM技術(shù)的應(yīng)用則主要體現(xiàn)在施工進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、成本管理等方面。通過BIM技術(shù)，可以模擬施工進(jìn)度，分析項(xiàng)目進(jìn)度的合理性，并優(yōu)化施工安排。這有助于減少時(shí)間維度上的沖突，確保項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。同時(shí)，BIM技術(shù)還可以用于質(zhì)量管理，通過模擬施工過程，發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防和控制。此外，BIM技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)物料管理的精細(xì)化和可視化交底，提高施工效率和準(zhǔn)確性。

4.運(yùn)維階段：規(guī)劃管理
在運(yùn)維階段，BIM技術(shù)的應(yīng)用則主要體現(xiàn)在空間管理、設(shè)備管理和應(yīng)急管理等方面。通過BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁空間的有效規(guī)劃和管理，提高空間利用率。同時(shí)，BIM技術(shù)還可以用于設(shè)備管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備故障。此外，在緊急情況下，BIM技術(shù)還可以提供應(yīng)急預(yù)案和相應(yīng)的措施，保障橋梁的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。

綜上所述，BIM技術(shù)在橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的過程。通過明確應(yīng)用目標(biāo)和需求、組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)和建模、施工進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、成本管理以及運(yùn)維管理等步驟的協(xié)同合作和持續(xù)優(yōu)化，可以充分發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，優(yōu)化施工流程，降低運(yùn)維成本。接下來，我們將通過具體實(shí)際案例來進(jìn)一步闡述BIM技術(shù)如何在橋梁項(xiàng)目中應(yīng)用。

BIM在阿富準(zhǔn)鐵路額爾齊斯河特大橋中的應(yīng)用
阿富準(zhǔn)線額爾齊斯河特大橋位于新疆維吾爾自治區(qū)阿勒泰地區(qū)富蘊(yùn)縣，主要為跨越額爾齊斯河而設(shè)立。額爾齊斯河發(fā)源于中蒙邊界阿爾泰山的齊格爾臺(tái)搭板，在山區(qū)為東南流向，沿途流經(jīng)阿勒泰地區(qū)富蘊(yùn)縣。

BIM在阿富準(zhǔn)鐵路額爾齊斯河特大橋建設(shè)中，發(fā)揮了極大的作用，構(gòu)建了一個(gè)虛擬的工程實(shí)體，實(shí)現(xiàn)真實(shí)建造過程的信息與虛擬模型進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接與同步。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了真正的數(shù)字化管理，形成了數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)之間關(guān)聯(lián)互通，提高了數(shù)據(jù)的利用分析價(jià)值，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的管理體系。

1.BIM建模標(biāo)準(zhǔn)
為確保阿富準(zhǔn)鐵路項(xiàng)目BIM建模規(guī)范、精度及屬性信息科學(xué)合理、滿足實(shí)際工程需求，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目對(duì)所需要建模的構(gòu)件進(jìn)行總結(jié)，從而確保各標(biāo)段模型組成的一致性，同時(shí)賦予模型統(tǒng)一的材質(zhì)表現(xiàn)形式，提高模型質(zhì)量，使其更加符合工程實(shí)際情況。

2.構(gòu)件編碼
為保證模型顆粒度，使建模精度滿足項(xiàng)目管理的要求，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件與編碼一 一對(duì)應(yīng)。本項(xiàng)目參考《鐵路工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解指南 V1.0》構(gòu)件分解原則，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，采用“項(xiàng)目編碼+EBS編碼”的方法，編制了編碼指南。
3.創(chuàng)建路線
基于Bentley的Openroads軟件，通過交點(diǎn)法創(chuàng)建路線。結(jié)合三維地形模型生成道路、橋梁、軌道等模型。

4.創(chuàng)建橋梁模型
本項(xiàng)目采用Bentley軟件完成橋梁結(jié)構(gòu)模型建立，利用OpenBridge Modeler建立主梁模型，同時(shí)將模型與編碼進(jìn)行掛接。

5.精細(xì)化橋梁模型
本項(xiàng)目根據(jù)施工實(shí)際情況，對(duì)橋梁進(jìn)行精細(xì)化建模，包括橋梁主體結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)、大臨設(shè)施等。

6.連續(xù)梁鋼筋模型
該項(xiàng)目對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行了普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的精細(xì)化建模，利用BIM模型的可視化特點(diǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員更好地對(duì)鋼筋布置進(jìn)行定位，從而達(dá)到指導(dǎo)施工的作用。

7.軌道部件庫
根據(jù)當(dāng)前工程信息，編輯軌道部件庫（鋼軌斷面、軌枕、彈性支撐塊），編輯全線軌道超高值，導(dǎo)入全線軌道信息文件，包括：路橋隧分段信息、鋼軌信息、軌枕信息、道床信息、橋梁梁縫信息、道床模板信息，創(chuàng)建的軌道模型與設(shè)計(jì)超高一致。

8.工程量統(tǒng)計(jì)
通過選定模型構(gòu)件，或者在施工結(jié)構(gòu)樹上雙擊模型某部位，即可實(shí)現(xiàn)模型的自動(dòng)算量。

9.工程測(cè)量
利用BIM軟件對(duì)三維實(shí)景模型進(jìn)行場(chǎng)地長寬的測(cè)量、土地面積和土方量的計(jì)算，可以輔助前期勘察和工程量計(jì)算。

10.場(chǎng)地布置
利用GIS對(duì)地理信息的集成性，以及與三維實(shí)景模型關(guān)聯(lián)，可以提前布置場(chǎng)地，幫助前期勘察，以及預(yù)估場(chǎng)地建設(shè)經(jīng)費(fèi)，減少不必要的浪費(fèi)。

11.淹沒分析
洪水淹沒非常適合采用GIS平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行分析，可以起到預(yù)估洪澇災(zāi)害的作用，模擬澇情。

12.模型漫游
模擬鐵路列車行駛狀態(tài)，形象生動(dòng)，為后期鐵路運(yùn)營提供更多參考意見。

13.輕量化處理
通過開發(fā)專業(yè)插件將模型輕量化處理，可實(shí)現(xiàn)模型在移動(dòng)端或者網(wǎng)頁端直接查看模型及相關(guān)文件，如圖紙、工序卡控信息。