1、引言
基于建筑工程項(xiàng)目的具體實(shí)施建設(shè)來說,建筑結(jié)構(gòu)是比較重要的一個(gè)方面,而為了保障建筑結(jié)構(gòu)得到較好的構(gòu)建應(yīng)用,必須要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)注,保障建筑結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)能夠滿足于各個(gè)方面的基本需求,并在相關(guān)規(guī)范要求下提升其功能性和美觀性。隨著當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)難度的不斷加大,相應(yīng)的處理要求也越來越高,進(jìn)而采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和方式也就顯得極為必要。BIM技術(shù)就是當(dāng)前其中比較有代表性的一種建筑結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)手段,其應(yīng)用價(jià)值和優(yōu)勢是比較明顯的。
目前使用的BIM工具軟件對(duì)建筑專業(yè)有較好地支持,能夠相對(duì)順利地完成施工圖設(shè)計(jì)。但是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有自身的特色,一方面結(jié)構(gòu)工程師需要有自己的計(jì)算分析模型;另一方面結(jié)構(gòu)施工圖是通過“平法”表達(dá),有結(jié)構(gòu)專業(yè)特殊的制圖標(biāo)準(zhǔn)和圖形表達(dá)方式。結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)的基本流程如圖一:
圖一:結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)基本流程圖
結(jié)構(gòu)模型數(shù)據(jù)用于描述結(jié)構(gòu)中墻柱梁板構(gòu)件的幾何尺寸、荷載布置、約束條件、鋼筋布置、構(gòu)造要求、構(gòu)件間相互關(guān)系及設(shè)計(jì)參數(shù)等信息,它是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),所有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作都是圍繞結(jié)構(gòu)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行,所以結(jié)構(gòu)模型數(shù)據(jù)將決定BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程,同時(shí)也決定了BIM模型的詳細(xì)等級(jí)(Level Of Detail)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程可以劃分為四個(gè)階段:方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工圖繪制和碰撞檢查;BIM模型對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的四個(gè)階段相應(yīng)產(chǎn)生四套結(jié)構(gòu)模型數(shù)據(jù):模板圖、計(jì)算模型、施工圖和用于碰撞檢查的模型。結(jié)構(gòu)的BIM模型要求統(tǒng)一的墻、柱、梁和板模型貫穿于方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工圖繪制和碰撞檢查四個(gè)設(shè)計(jì)過程,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)方案信息、結(jié)構(gòu)計(jì)算信息和結(jié)構(gòu)施工圖信息統(tǒng)一,即內(nèi)部統(tǒng)一;以及結(jié)構(gòu)信息與建筑信息和施工信息統(tǒng)一,即外部統(tǒng)一。BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本流程如圖二:
圖二:BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本流程圖
2、BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1鏈接建筑模型
由建筑專業(yè)提供建筑Revit模型,結(jié)構(gòu)工程師將建筑模型的相關(guān)設(shè)計(jì)信息如軸網(wǎng)和柱網(wǎng)參照到Revit Structure里面,使用“復(fù)制/監(jiān)視”工具,建立監(jiān)視關(guān)系,生成軸網(wǎng)和層高,后續(xù)添加結(jié)構(gòu)構(gòu)件,如梁、板、柱等,來完善結(jié)構(gòu)模型,形成初步的物理結(jié)構(gòu)模型。
圖三:Revit結(jié)構(gòu)分析物理模型
2.2分析模型建立
啟用分析模型后,在結(jié)構(gòu)構(gòu)件建立的過程中同時(shí)建立計(jì)算分析用的有限元線、面單位模型。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)幾何模型和物理模型會(huì)存在一定的區(qū)別,利用共用節(jié)點(diǎn)處理,可以有效減少計(jì)算中的剛度矩陣產(chǎn)生奇異。同時(shí),在Revit里可以通過分析對(duì)象屬性對(duì)話框中的“分析平差”選項(xiàng)調(diào)整分析模型與幾何模型構(gòu)件之間的相對(duì)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)分析模型與幾何模型的差別共存。
3、BIM結(jié)構(gòu)施工圖繪制
BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成果最終的交付成果之一,也是最重要的交付物,就是結(jié)構(gòu)施工圖圖紙。在BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,二維圖紙的表達(dá)方法依然采用了傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)平法施工圖表達(dá)方法”,如下圖四:
圖四:Revit結(jié)構(gòu)梁配筋平法圖
3.1梁結(jié)構(gòu)平面圖
可采用“注釋” 工具集下的“梁注釋”工具對(duì)選中的梁對(duì)象進(jìn)行梁配筋標(biāo)注。同時(shí),采用自定義“共享參數(shù)”方法對(duì)梁構(gòu)件進(jìn)行標(biāo)注時(shí),標(biāo)注文件與構(gòu)件屬性參數(shù)是相互對(duì)應(yīng)和關(guān)聯(lián)的,簡言之就是無論設(shè)計(jì)師修改兩者之間的任何一個(gè)屬性,其共享的參數(shù)項(xiàng)會(huì)同時(shí)修改,將為后期模型的修改和圖紙的維護(hù)提供較大方便。
“結(jié)構(gòu)梁標(biāo)記”族 集中標(biāo)準(zhǔn)參數(shù) 梁對(duì)象屬性
3.2樓板結(jié)構(gòu)平面圖
通過自定義“詳圖項(xiàng)目”族,用來設(shè)置板的鋼筋配置,由定義標(biāo)簽的“尺寸標(biāo)注”族,來實(shí)現(xiàn)其參數(shù)化。完成后加載至項(xiàng)目模型中,在“注釋”工具中集中加載“詳圖構(gòu)件”就可以繪制需要的板標(biāo)注類型了。同時(shí)可以采用與梁相同的方法進(jìn)行標(biāo)注,實(shí)現(xiàn)共享參數(shù)的同時(shí)修改。
4、BIM結(jié)構(gòu)施工圖交付成果及交付精度
模型的交付,應(yīng)根據(jù)甲方要求,提供各種階段模型。同時(shí),如無特殊情況外,應(yīng)將外部鏈接文件綁定后交付,當(dāng)需要有外部引用文件時(shí),應(yīng)將外部引用文件一并交付,進(jìn)而防止模型文件的數(shù)據(jù)缺失。模型的交付可劃分為內(nèi)部交付、外部交付和其它交付,但均應(yīng)滿足相關(guān)的國家、地區(qū)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。交付模型同時(shí)應(yīng)具有唯一性、結(jié)構(gòu)性、完備性、拓展性、開放性的特點(diǎn)。
4.1 BIM結(jié)構(gòu)模型的交付成果
BIM結(jié)構(gòu)模型;
施工圖設(shè)計(jì)文本;
族文件;
模型相關(guān)的關(guān)聯(lián)文件;
計(jì)算書;
4.2 BIM結(jié)構(gòu)模型的交付精度
根據(jù)工程的不同應(yīng)用階段,可將模型成果劃分為LOD1.0~LOD5.0等七個(gè)不同的深度等級(jí),每個(gè)深度等級(jí)與應(yīng)用階段應(yīng)一一對(duì)應(yīng)。
5、總結(jié)
在基于CAD的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中,各個(gè)設(shè)計(jì)師都是獨(dú)立工作的,且在圖紙調(diào)整過程中,會(huì)帶來較為沉重的計(jì)算工作與修改工作。BIM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)勢就是“自動(dòng)化”,在基于CAD的設(shè)計(jì)流程里,較多的工作如人工CAD讀圖、人工檢查CAD圖紙一致性、人工進(jìn)行信息傳遞等,在BIM的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程中,這些工作都是自動(dòng)完成的。如“Link”、“Workset”,結(jié)構(gòu)和建筑模型可以隨時(shí)自動(dòng)加載和更新,任何修改都可以自動(dòng)更新到位,同時(shí)各專業(yè)模型之間的一致性也可以得到檢查。隨著BIM技術(shù)的完善,結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)也終將進(jìn)入BIM的時(shí)代。
徐(州)鹽(城)鐵路項(xiàng)目由中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司與中鐵四局集團(tuán)鋼結(jié)構(gòu)建筑公司共同承建。鹽城特大橋主橋?yàn)榭缧卵蟾坌崩瓨?,橋梁跨徑布置為主?2+96+312+96+72)m,線路與新洋港基本正交,主跨與新長線鐵路最小距離22m,最大距離95m,橋梁跨越處河道水面寬240m左右。
通過將鐵路車站改造范圍內(nèi)的構(gòu)筑物(部件)數(shù)字化,加入屬性信息,構(gòu)建鐵路信息化模型,并將三維地理模型、鐵路信息化模型通過3DGIS 進(jìn)行集成管理,按照施工組織對(duì)施工建設(shè)過程進(jìn)行精細(xì)化管理;利用三維實(shí)景模型與虛擬模型相結(jié)合的方式,真實(shí)還原建設(shè)過程,推演施工組織過程的合理性,發(fā)現(xiàn)存在的各種風(fēng)...