2020年12月，我司與中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司達(dá)成合作，負(fù)責(zé)黃木崗綜合交通樞紐工程二工區(qū)項(xiàng)目BIM應(yīng)用的技術(shù)咨詢。



項(xiàng)目介紹

黃木崗綜合樞紐站位于深圳市福田中心區(qū)東北部，筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強(qiáng)北路五叉路口，周邊有深圳市體育中心、市二醫(yī)院、富村、實(shí)驗(yàn)中學(xué)等。



項(xiàng)目占地面積約13.5萬㎡，規(guī)劃總建筑面積約14.5萬㎡（不含市政工程）。為既有7號(hào)線、新建14號(hào)線以及規(guī)劃24號(hào)線三線換乘樞紐。包含軌道交通（新建14、24號(hào)線黃木崗站、即有7號(hào)線改造工程，約11.5萬㎡）、地下空間（地下一層，約3.07萬㎡） 、地面道路及橋梁工程以及前期管線改遷、交通疏解、綠化遷移。



項(xiàng)目重難點(diǎn)

1.工程重難點(diǎn)

項(xiàng)目處于核心樞紐重要節(jié)點(diǎn)，周邊環(huán)境復(fù)雜、人口密集、交通流量大、交叉干擾因素多，面臨工期緊、任務(wù)重、專業(yè)多、文明施工及環(huán)境保護(hù)要求高、施工協(xié)調(diào)難度大等諸多因素影響。



14號(hào)線開通范圍（1.新建14號(hào)線黃木崗樞紐車站； 2.新建永久橋； 3.拆除臨時(shí)鋼便橋； 4.B、C、D下沉廣場開通； 5.7號(hào)線中區(qū)改造； 6.14號(hào)線站后工程 ）

2.施工難度

1）低凈空條件下地連墻內(nèi)部鋼柱與型鋼梁—板結(jié)構(gòu)組合體系施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高和施工質(zhì)量難以保障；

2）24號(hào)線全蓋挖逆作法條件下半懸掛地下行車道施工施工風(fēng)險(xiǎn)高，荷載耦合作用下結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量難以保障；

3）魚腹形地下結(jié)構(gòu)倒八字型大直徑“V” 柱混合結(jié)構(gòu)體系施工技術(shù)復(fù)雜，斜柱定位精確要求高，支撐體系置換風(fēng)險(xiǎn)高。

3.BIM研究路線

基于BIM技術(shù)可視化、參數(shù)化的優(yōu)勢，項(xiàng)目提出通過三維模型對(duì)基坑施工、風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量控制等進(jìn)行虛擬建造和數(shù)字化管理，并開展了低凈空地連墻體系、蓋挖逆作半懸掛行車道、“V” 柱及支撐體系相關(guān)技術(shù)研究。

BIM建模及應(yīng)用

1.24號(hào)線黃木崗站模型









2.地下空間模型





3.下沉隧道模型





4.U型槽模型





5.工程量統(tǒng)計(jì)

通過BIM模型導(dǎo)出明細(xì)表，進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。







6.場地布置漫游


動(dòng)畫長2分3秒，漫游展示運(yùn)輸機(jī)械、施工道路、辦公生活臨時(shí)設(shè)施、綠色施工、臨時(shí)水電等施工場地臨建布置。

施工工藝模擬

1.下沉車道施工工藝動(dòng)畫


動(dòng)畫時(shí)長33秒，下沉車道采用廣東省首次使用的型鋼組合支撐施工工藝。

2.24號(hào)線黃木崗站施工工藝動(dòng)畫


動(dòng)畫時(shí)長46秒，24號(hào)線黃木崗車站采用全蓋挖逆作法施工。