繼6月17日首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，7月25日下午1點，廣州南沙龍穴島碼頭上傳來建設(shè)者們勝利的歡呼。

粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄，比預(yù)計工期提前了一個多月。

7月25日下午1點左右，深中通道沉管隧道E32管節(jié)順利出塢。

配合潮位緊密施工

深中通道刷新世界級出塢紀(jì)錄

7月25日，從10時30分開始，歷時兩個半小時作業(yè)，至13時，深中通道S08合同段順利完成了E32管節(jié)出塢作業(yè)。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

面對重達6.8萬噸的“巨無霸”，如何在場地受限的情況下完成E32管節(jié)的出塢絞移動作，成為擺在深中通道技術(shù)人員面前的一道難題。

“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性，當(dāng)天滿足該潮位的持續(xù)時間僅有四個半小時左右?！必?fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局項目經(jīng)理孔維達表示，施工中，技術(shù)人員須把每一個步驟細(xì)化到分鐘，克服更換絞纜系統(tǒng)期間操作復(fù)雜，設(shè)備繁多，作業(yè)時間緊，安全風(fēng)險大等難題。

E32管節(jié)正在進行GINA止水帶安裝。

出塢只是第一步。

接下來，E32管節(jié)還需轉(zhuǎn)運到港池內(nèi)坐底寄放1年。

為此，廣州打撈局采用了自主研發(fā)的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監(jiān)測系統(tǒng)，僅用30天順利完成E32管節(jié)水下坐底寄放區(qū)超過1.2萬立方的碎石墊層鋪設(shè)工作，為E32管節(jié)出運前打造完美的寄放環(huán)境。

此外，廣州打撈局還設(shè)計出一套管節(jié)自重+滿艙壓載+碎石基礎(chǔ)+防滑系泊的雙重保障系統(tǒng)，可抵御50年一遇的臺風(fēng)工況，比規(guī)范上施工期抵抗10年一遇臺風(fēng)工況的要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，同時輔以高精度水下定位+智能化遙測的施工期監(jiān)測系統(tǒng)，保證管節(jié)寄存期間的安全性。

孔維達表示：“如此大尺度的管節(jié)在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。因為目前尚不具備沉放條件，這既是寄放，也是對我們制造水平的檢驗，更有利于后續(xù)沉管的制作?！?/span>

根據(jù)計劃，E32管節(jié)將于明年年中出運至東人工島島頭堰筑段，進行下一步沉放安裝工作。

E32管節(jié)墻體澆筑施工現(xiàn)場。

智能制造搶抓工期

“巨無霸”提前一個月順利出塢

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道。

沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)的沉管隧道，國內(nèi)沒有可參考、借鑒的技術(shù)指標(biāo)。

其中，E32管節(jié)是項目隧道首個非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節(jié)長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。

據(jù)了解，深中通道S08標(biāo)由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。與此前沉放的首節(jié)沉管不同，由于受限于場地因素，超寬變寬管節(jié)只能在廣州南沙中船黃埔文沖船廠的唯一船塢內(nèi)進行預(yù)制（包括混凝土澆筑）及一次舾裝。

面對空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、時間緊張等種種困難，深中通道項目創(chuàng)新工藝工法，有效優(yōu)化鋼殼管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計和管節(jié)預(yù)制施工工藝，高質(zhì)高效完成預(yù)制任務(wù)。

E32管節(jié)坐底寄放區(qū)碎石整平施工現(xiàn)場。

作為世界超寬沉管管節(jié)，E32管節(jié)澆筑方量約2.5萬立方米。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，深中通道項目專門成立技術(shù)科研專項小組，耗時2年，研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實混凝土，使用壽命可達到百年。

同時，項目建設(shè)團隊研發(fā)的智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 BIM等信息化技術(shù)，可構(gòu)建虛擬施工現(xiàn)場，將施工數(shù)據(jù)實時傳輸至智能澆筑設(shè)備，實現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工。

“智能制造有效破解了超寬管節(jié)預(yù)制的難題，通過自動化、精準(zhǔn)化的智能澆筑成套設(shè)備，實現(xiàn)鋼殼和混凝土的貼合隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內(nèi)?！鄙钪型ǖ繱08標(biāo)保利長大項目經(jīng)理吳旭東表示，這一技術(shù)在國際在建同類項目中屬于頂尖水平，同時智能制造大大縮短了預(yù)制工期，比原計劃9月初出塢的目標(biāo)提前了一個多月。

“春節(jié)前我們已經(jīng)完成E32管節(jié)澆筑原材料備料?！鄙钪型ǖ繱08標(biāo)項目黨支部書記許益光介紹，正式復(fù)工后，該項目部在做好常態(tài)化疫情防控工作的基礎(chǔ)上，開展了以保E32預(yù)制為主攻方向的勞動競賽，激發(fā)了員工建設(shè)超級工程的使命與激情，營造出“爭先進、作表率、創(chuàng)品質(zhì)”的良好氛圍，推進E32管節(jié)澆筑進度，耗時約60天提前完成管節(jié)預(yù)制任務(wù)?！昂罄m(xù)將進行標(biāo)段內(nèi)剩余9節(jié)沉管的預(yù)制、舾裝、出塢及坐底作業(yè)，預(yù)計2023年初完成S08標(biāo)段內(nèi)總共10個管節(jié)的安裝工作?！痹S益光說。

目前，深中通道建設(shè)進展順利，各構(gòu)造物有序推進。橋梁工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承臺施工全部完成，進入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進行島壁拋填及島內(nèi)回填砂施工，西人工島正在進行島上暗埋段、敞開段隧道施工以及島壁拋填作業(yè)；沉管隧道主體工程方面，E1管節(jié)已完成沉放對接，E2管節(jié)預(yù)計7月底進行沉放對接，其余沉管預(yù)制正在推進中。

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