工藝動畫 | 哈平路站總體施工工藝展示

一、項目概況

哈平路站位于哈平路與保健路交叉路口下方，是三號線、四號線兩條地鐵線路的換乘站。車站位于下圖粉質(zhì)粘土層中，地下水位位于車站底板以下5m。

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車站有13個結(jié)構(gòu)，分別是：地道橋改造，2個明挖主體結(jié)構(gòu)，1個蓋挖主體結(jié)構(gòu)，2個暗挖主體結(jié)構(gòu)，2個暗挖通道，1個風(fēng)亭明挖基坑，4個出入口。

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二、施工總體安排

車站分三期施工：

一期：臨時鋼便橋

保健路地道臨時封閉，在敞開段依次架設(shè)貝雷梁、鋪設(shè)工字鋼、鋼板、澆筑混凝土路面板及瀝青面層，形成一座鋼便橋，為二期車站主體結(jié)構(gòu)施工提供圍擋條件。

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二期：車站主體結(jié)構(gòu)

一期交通導(dǎo)改完成后，進行車站2個明挖主體、風(fēng)亭、2個暗挖通道、1個蓋挖主體、及3號出入口結(jié)構(gòu)施工。

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三期：出入口

施工剩余3個出入口。

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三、視頻展示

視頻全長10分20秒

該動畫由廣州君和動畫部門制作，我司動畫部門擁有10多年動畫制作經(jīng)驗，承接報獎動畫、投標(biāo)動畫、施工進度模擬動畫、施工工藝模擬動畫、企業(yè)宣傳片等。

四、施工順序

1、首先進行地道橋改造

臨時封閉地道橋北側(cè)交通，施工車站蓋挖主體結(jié)構(gòu)的圍護樁、臨時立柱；開挖至車站頂板底以下300mm處，施工鋼筋砼板撐(300mm)、頂板；回填素混凝土；施工新增地道橋的底板及側(cè)墻，并與既有地道橋頂板連接；回填路面，恢復(fù)北側(cè)交通。

按以上流程進行南側(cè)地道橋改造，為車站主體蓋挖換乘通道提供施工條件。

2、車站主體及風(fēng)亭開挖

風(fēng)亭及兩個車站主體基坑采用明挖順筑法施工，風(fēng)亭及車站主體分為8層開挖，主體結(jié)構(gòu)分為4段，共28個混凝土結(jié)構(gòu)澆筑工序。

3、暗挖通道 1

風(fēng)亭結(jié)構(gòu)完成，由風(fēng)亭向暗挖通道1進行掘進。掘進前，沿通道1拱部打入超前小導(dǎo)管，風(fēng)亭與暗挖通道1結(jié)合部位采取密排拱架加強支護。

暗挖通道1采用CRD法施工，分為4個洞室，6個開挖支護、襯砌工序。

4、暗挖通道 2

車站主體明挖結(jié)構(gòu)完成，由北側(cè)車站向暗挖通道2進行掘進。掘進方法同暗挖通道1。

5、暗挖主體

暗挖主體寬14.25m，高9.49m。西北側(cè)暗挖主體分別與風(fēng)亭與車站明挖主體連接，西南側(cè)暗挖主體分別與暗挖通道1與車站明挖主體連接。經(jīng)比選，暗挖主體均從車站明挖主體進行掘進，采用中洞法施工，分為7個工序：

（1）明挖主體端頭井結(jié)構(gòu)完成后，在明挖主體端頭墻，沿暗挖主體拱部，施工大管棚及小導(dǎo)管。

（2）分上下臺階進行中導(dǎo)洞開挖、支護。

（3）在中導(dǎo)洞內(nèi)澆筑底板、底縱梁。

（4）在中導(dǎo)洞內(nèi)澆筑中柱、頂縱梁。

（5）兩側(cè)邊洞按臺階法對稱開挖、支護。

（6）分段拆除（按6m）中洞的臨時支護，施工兩側(cè)邊洞的底板。

（7）設(shè)置臨時斜撐，拆除邊洞范圍內(nèi)的中洞臨時支護，澆筑邊洞側(cè)墻、拱頂。

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6、換乘通道

換乘通道施工需具備兩個施工條件：一是地道橋改造為框構(gòu)橋完成，蓋挖段頂板結(jié)構(gòu)完成；二是車站明挖主體結(jié)構(gòu)完成。換乘通道施工主要有3個步驟：

（1）以蓋挖段內(nèi)的三道鋼支撐為標(biāo)高，分四次破除原保健路隧道結(jié)構(gòu)樁。在地道橋改造的頂板下安裝電動葫蘆，解決蓋挖段內(nèi)的鋼支撐安裝，鋼筋、模板等材料運輸。

（2）以北側(cè)明挖主體出土口為通道，以蓋挖段內(nèi)的三道鋼支撐為分層面，采用挖機分四層開挖。

（3）土方開挖至基底后，采用地泵分別澆筑底板、側(cè)墻、中板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)混凝土，側(cè)墻與地道橋改造的頂板結(jié)合部位采用微膨脹混凝土。

7、盾構(gòu)接收

哈平路站共進行4次盾構(gòu)接收，3次在車站盾構(gòu)接收井內(nèi)接收，征儀路至哈平路站區(qū)間右線在暗挖隧道內(nèi)接收，需在暗挖主體空推，至車站盾構(gòu)井內(nèi)吊出。

8、出入口

3號出入口優(yōu)先施工，并作為機電專業(yè)單位施工通道，其他出入口在三期圍擋后施工。

五、施工風(fēng)險

哈平路車站為一級風(fēng)險源，施工過程中的主要風(fēng)險有：

1、車站超寬、超深，深為32m，寬為47.3m，基坑開挖、支護及結(jié)構(gòu)施工均為超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。

2、車站主體施工期間，2個基坑間的土體已進行了擾動，2個基坑間的換乘通道采用蓋挖施工，須保證蓋挖通道周邊土體、上方改造后的地道橋的安全穩(wěn)定。

3、地道橋由剛構(gòu)橋向框構(gòu)橋的轉(zhuǎn)換，風(fēng)亭明挖法向暗挖通道1三臺階法的轉(zhuǎn)換，2次車站主體明挖法向西側(cè)暗挖主體中洞法的轉(zhuǎn)換，車站主體明挖法向換乘通道蓋挖法的轉(zhuǎn)換，車站主體明挖法向暗挖通道2-CRD法的轉(zhuǎn)換，以上工法轉(zhuǎn)換過程，均是重大安全事故風(fēng)險。

4、暗挖隧道內(nèi)進行盾構(gòu)接收，接收加固段無地面施工條件，須保證洞內(nèi)粘土層土體注漿加固體的質(zhì)量，避免盾構(gòu)接收對已完隧道結(jié)構(gòu)的破壞。

5、南側(cè)深基坑臨近風(fēng)車小鎮(zhèn)建筑，水平凈距為10.8m；主體暗挖段處下穿1.4m的高壓城市主供水鋼板管，垂直凈距3.65m；南側(cè)暗挖段下穿一處直徑1m的排水砼管，垂直凈距5.5m。以上均為環(huán)境一級風(fēng)險源。

六、項目總結(jié)

哈平路站周邊環(huán)境的多重制約因素，產(chǎn)生大量的技術(shù)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險，安全風(fēng)險，需要哈爾濱地鐵項目的建設(shè)者們，不忘初心，牢記使命，憑借高度的責(zé)任感和先進的技術(shù)，高屋建瓴每個結(jié)構(gòu)，精雕細琢每道工序，用自己的青春和汗水，筑起一座飽含智慧和奉獻的豐碑。