深圳至中山跨江通道東接深圳，西連中山、廣州南沙，是粵港澳大灣區(qū)又一世界級(jí)橋、島、隧、水下互通集群工程。深中通道主體工程施工沉管預(yù)制內(nèi)容包括：沉管陸上縱移、高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土澆筑、 一次舾裝及水上縱橫移等主要工序。

沉管預(yù)制工作在珠海桂山島沉管預(yù)制工廠進(jìn)行，采用流水線預(yù)制，工廠設(shè)生活區(qū)、 辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)，設(shè)置一條預(yù)制生產(chǎn)線，每個(gè)月可生產(chǎn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，生產(chǎn)流水線設(shè)置卸駁區(qū)、 澆筑區(qū)，淺塢區(qū)、深塢區(qū)、塢外水域等。

項(xiàng)目動(dòng)畫

本視頻為施工工藝視頻，視頻時(shí)長4分25秒，涉及鋼殼卸駁、鋼殼澆筑、 一次舾裝及灌水橫移等施工流程。

視頻由我司動(dòng)畫部門制作，我司動(dòng)畫部成立10多年，制作項(xiàng)目動(dòng)畫多達(dá)兩百個(gè)，包括報(bào)獎(jiǎng)動(dòng)畫、投標(biāo)動(dòng)畫、施工動(dòng)畫、設(shè)計(jì)匯報(bào)視頻、企業(yè)宣傳片等。

施工流程

一、鋼殼卸駁

鋼殼重約12000噸，通過駁船運(yùn)送至預(yù)制廠，由轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)車從船上轉(zhuǎn)運(yùn)至卸駁區(qū)，并卸載放置在已完成筋條無源支墩上。

卸駁完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)小車的液壓千斤頂開始工作，頂升鋼殼，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，小車沿軌道按指定速度前進(jìn)，將鋼殼送往澆筑區(qū)。

二、鋼殼澆筑

鋼殼由轉(zhuǎn)運(yùn)小車運(yùn)送至澆筑區(qū)，通過體系轉(zhuǎn)換，鋼殼由澆筑區(qū)的無源支墩支撐。

攪拌站，采用全自動(dòng)計(jì)量及運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。罐車將混凝土從攪拌站運(yùn)送到澆筑區(qū)，并通過拖泵輸送至布料機(jī)。

布料機(jī)通過智能控制系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別下料控，并通過液面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，測(cè)量混凝土面高度，實(shí)時(shí)傳送給監(jiān)控中心，計(jì)算澆筑速度，控制下料高度、澆筑速度。

初期混凝土澆筑速度為30m³/h，混凝土液面距倉格頂部約20cm時(shí)，采用15m³/h

下料管、排氣管內(nèi)混凝土液面高度，達(dá)到30厘米時(shí)，停止?jié)仓?/span>

澆筑順序按照底板，墻體，頂板依次進(jìn)行。均采用對(duì)稱，均衡澆筑，以滿足鋼殼結(jié)構(gòu)需要，及避免水化熱影響周邊倉格。

混凝土澆筑完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)小車千斤頂頂升沉管。將沉管運(yùn)送至一次舾裝區(qū)。

三、一次舾裝

體系轉(zhuǎn)換后，在一次舾裝區(qū)完成沉管的一次舾裝工作，包括內(nèi)部壓載水箱安裝、裝配式端封門安裝以及GINA止水帶安裝，壓載水箱由型鋼及木板組成，端封門由型鋼及鋼板組成，過程中采用吊機(jī)對(duì)端封門及GINA止水帶進(jìn)行安裝。

四、灌水橫移

在沉管完成一次舾裝后，關(guān)閉淺塢閘門以及深塢閘門。閘門關(guān)閉完畢后，往塢內(nèi)水域灌水，沉管開始上浮，在絞攬系統(tǒng)作用下，將沉管橫移至指定位置，開始?jí)]內(nèi)排水系泊，開啟深塢門，沉管在絞攬系統(tǒng)作用下移動(dòng)至塢外安裝位置與安裝船隊(duì)接。