2020年，我們與中鐵四局達(dá)成合作，再次承接濱海大道項(xiàng)目，負(fù)責(zé)施工標(biāo)項(xiàng)目BIM咨詢合作，目前正如火如荼的開展施工階段的BIM應(yīng)用。

項(xiàng)目概況

濱海大道位于深圳特區(qū)西南面的深圳灣畔，是深圳最南端的一條城市快速路，沿線經(jīng)過寶安、南山、福田、羅湖等城市組團(tuán)，主要承擔(dān)沿線跨組團(tuán)及組團(tuán)間的中長距離快速交通。

現(xiàn)狀濱海大道沙河西路至廣深高速段南側(cè)無輔道，存在交通瓶頸。為完善城市干線路網(wǎng)，解決未來“超總”高強(qiáng)度開發(fā)引起的大量進(jìn)出交通需求，打造“超總”T型綠軸高品質(zhì)公共空間，市委市政府高度關(guān)注，積極部署對濱海大道進(jìn)行交通綜合改造。

項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)、施工總承包（EPC）模式，建設(shè)總投資約34億元，總工期為24個(gè)月。項(xiàng)目西接沙河?xùn)|立交，東至廣深高速公路，路線全長5.95km。其中，主線下沉隧道段1.56km，地面道路改造段長度4.39km。改造后主線雙向8車道，設(shè)計(jì)車速為80km/h；輔道雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為40km/h。

下沉段隧道斷面采用主輔線平鋪淺埋，原位下沉疊層布設(shè)的布局方案。隧道主線及北輔道置于地下二層，南輔道置于地下三層，南北輔路分別銜接超總負(fù)二、負(fù)三層地下空間。在南北輔道兩側(cè)設(shè)置地下港灣式?？空荆眰?cè)隧道下方設(shè)置兩層標(biāo)準(zhǔn)島式穗莞深城際線深超總站。

項(xiàng)目緊鄰海灣，現(xiàn)狀道路為填海改造形成，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，場地條件受限，寬大基坑施工風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)周期較短等，對設(shè)計(jì)、施工提出了新的挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目動畫

視全長7分55秒，本視頻為報(bào)獎(jiǎng)動畫，由我司動畫部門制作。我司動畫部成立10多年，制作項(xiàng)目動畫多達(dá)兩百個(gè)，包括報(bào)獎(jiǎng)動畫、投標(biāo)動畫、施工進(jìn)度模擬動畫、漫游模擬動畫、施工方案模擬動畫、施工安全交底動畫、施工工藝模擬動畫、設(shè)計(jì)匯報(bào)視頻、企業(yè)宣傳片、商業(yè)宣傳片等。

項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用

第一部分 BIM設(shè)計(jì)環(huán)境

在項(xiàng)目啟動后，制定BIM設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施策劃方案，指導(dǎo)項(xiàng)目BIM應(yīng)用實(shí)施。

根據(jù)項(xiàng)目的需求和特點(diǎn)，采用Bentley基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺的9款軟件，以全專業(yè)協(xié)同和數(shù)據(jù)共享為目的，開展項(xiàng)目BIM設(shè)計(jì)工作。

利用無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)，采集沿線實(shí)景數(shù)據(jù)，通過Context Capture軟件生產(chǎn)約8平方公里的模型，真實(shí)反映工程建設(shè)前的地貌地物特征狀況，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

基于Project Wise 搭建協(xié)同設(shè)計(jì)平臺，可隨時(shí)查看并瀏覽設(shè)計(jì)成果，支持在線BIM模型校驗(yàn)與審查，提高各方溝通效率；

創(chuàng)建勘察地質(zhì)、市政管線、道路、隧道、智慧交通、景觀綠化等模型，借助BIM可視化效果表現(xiàn)手段，對全線進(jìn)行BIM三維設(shè)計(jì)。

第二部分 BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用

采用OpenRoads 設(shè)計(jì)軟件，針對全線十余種不同形式的道路、隧道橫斷面，建立參數(shù)化模板庫，打通三維正向設(shè)計(jì)路線，通過設(shè)計(jì)交互提前發(fā)現(xiàn)潛在設(shè)計(jì)缺陷，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并實(shí)現(xiàn)三維模型出圖；

使用管線軟件OpenBuildings Designer，建立管線構(gòu)筑物元件庫，實(shí)現(xiàn)管線快速建模，開展管線、隧道之間的碰撞檢查，減少了百余處管線碰撞點(diǎn)，合理優(yōu)化了管線布置方案。

通過Prostructures 深化設(shè)計(jì)軟件，對復(fù)雜隧道節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維配筋，利用三維成果進(jìn)行可視化施工交底，更加清晰的指導(dǎo)現(xiàn)場施工，確保項(xiàng)目隧道鋼筋的精細(xì)、高效布置。

采用LumenRT軟件對景觀綠化模型進(jìn)行渲染，并添加園林內(nèi)容，進(jìn)行景觀藝術(shù)方案動態(tài)呈現(xiàn)與模擬分析，使得道路、隧道以及上蓋公園景觀與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足景觀藝術(shù)審查的技術(shù)要求。

將項(xiàng)目施工組織計(jì)劃與BIM模型相結(jié)合，利用SYNCHRO軟件進(jìn)行4D進(jìn)度模擬，協(xié)助現(xiàn)場對工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度的管控，提早預(yù)知工程進(jìn)度狀況，并根據(jù)實(shí)際施工狀況進(jìn)行進(jìn)度優(yōu)化。

項(xiàng)目設(shè)置廣東省內(nèi)首例全地下港灣式公交?？空荆捎每梢暬抡孳浖?，動態(tài)模擬行人、車輛進(jìn)出公交港灣，全方位模擬行人進(jìn)出車站的活動，驗(yàn)證公交停靠站設(shè)計(jì)方案的合理性。

項(xiàng)目以GIS平臺引擎為基礎(chǔ)，搭建BIM+GIS智慧建設(shè)管理平臺，實(shí)現(xiàn)道路、隧道、景觀等多源數(shù)據(jù)融合，滿足項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工一體化、精細(xì)化的管理需求，且作為后期全過程模型成果審核與交付的基礎(chǔ)平臺。

創(chuàng)新點(diǎn)與應(yīng)用效益

項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了大場景海量多源數(shù)據(jù)融合，分析規(guī)劃道路、隧道、景觀設(shè)計(jì)方案對沿線施工區(qū)段綠化破除和樹木遷移的影響，減少用地面積達(dá)到2000㎡，減少苗木遷移量40余棵，降低綠化遷改費(fèi)用約120萬元。

項(xiàng)目引入?yún)f(xié)同設(shè)計(jì)模式，借助協(xié)同管理平臺，打通了設(shè)計(jì)、施工過程中數(shù)據(jù)協(xié)同共享的流程，有效減少項(xiàng)目各參與方溝通時(shí)間約10%，減少線下設(shè)計(jì)例會、交底約20次，減少圖紙、模型審核時(shí)間約20%。

項(xiàng)目借助可視化虛擬仿真，動態(tài)模擬設(shè)計(jì)、施工方案，對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行精細(xì)化管控，減少約12%的成本浪費(fèi)。

項(xiàng)目總結(jié)了一套完善的市政工程BIM設(shè)計(jì)解決方案，形成了可復(fù)制、可推廣的BIM技術(shù)應(yīng)用成果，為深圳市政工程領(lǐng)域提供了一個(gè)良好的借鑒。

濱海大道是深圳一條東西走向的交通大動脈，項(xiàng)目建成后將有效緩解地面交通壓力，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進(jìn)城市建筑與濱海景觀的深度融合，提供更高品質(zhì)的公共空間，助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。